上篇介绍了全球电动两轮车市场概况、各地区市场概况；中篇介绍了海外市场监管动态及风险；本篇将围绕中企出海亮点展开。
中企出海亮点
1. 搭建在地化供应链能力
2024年，我国电动两轮车出口额同比增长27.6%至58.16亿美元[1]，随着东南亚和拉美等新兴市场对电动两轮车需求的爆发，中国电动两轮车企业开始主动转型，在目标市场构建完整的本地化生产与供应链体系，通过在地生产、本地零部件采购、本地组装与本地服务，将“出口型企业”转变为“全球本地化制造者”。这一变化不仅是对传统出口模式的补足，更代表中国电动两轮车行业迈入全球产业链深耕的新阶段。
这种本地化供应链能力的建设具有多重战略价值。
• 首先，本地化制造大幅降低跨境运输成本与进口关税，并减少整车出口所面临的清关与检验复杂性，从而提升价格竞争力与成本控制能力。对于大批量、体积庞大的两轮电动车而言，运输成本是一笔不小的开支，本地生产直接消解了这一结构性成本。
• 其次，本地化供应链增强了供货及时性与售后服务效率——因为零部件源头就在本地，保养、更换配件、维修服务可以快速响应，对于用户体验和品牌声誉至关重要。
• 第三，对于政策导向明显、鼓励绿色出行与本地制造的国家而言，本地投资和本地化生产有助于争取优惠政策、减免税费，甚至获得政府采购与补贴，更容易融入当地产业生态。此外，通过本地化设计、组装和生产，企业可以根据目标市场的路况、气候、用户习惯等特点优化产品细节，实现更好的本地适配性 。
• 最后，这种深度本地化还增强了企业全球竞争中的供应链韧性，降低对单一出口市场与跨境物流的依赖，提升面对国际贸易政策不确定性的抗风险能力。
例如，雅迪（Yadea）在这一方向上的布局，展现了极强的战略执行力。2024年其在印尼西爪哇省卡拉旺地区的新工厂奠基，该工厂是雅迪在全球的第八座智能产研基地，投资规模约1.5亿美元，规划年产能高达300万辆电动两轮车，计划于2026年建成投产，并配备自动装配线、机器人焊接系统等先进智能制造设施，目标是到2027年实现90%以上国产零部件使用率[2]。工厂建成后，不仅服务印尼本地需求，也将覆盖东南亚其他国家市场，构建区域配送与出口网络。
与此同时，雅迪在越南的本地化生产与供应链构建也不断深化。2024年1月，其在越南北江省新兴工业区动工建设电动摩托车生产厂，该厂投资额约1亿美元，规划年产能200万辆。该项目是其越南本地供应链与生产体系的关键补充[3]。这种“多基地+本地化供应链+在地生产+在地服务”的布局，使雅迪能够快速响应市场变化，例如越南当地政府推行绿色交通和电动车普及政策，鼓励电动车替代燃油摩托车。雅迪的在地建立生产和供应体系，不仅有助于争取政策支持，也提升了其在当地市场的品牌可信度。
通过这套布局，雅迪不仅在成本、供应、交付和服务方面建立了显著优势，也逐渐摆脱“出口厂商”的身份，以“本地制造商”的姿态深耕海外市场，为中国电动两轮车行业的全球化提供了可复制的范例。正是这种具备本地化供应链建设与运营能力的策略，才使得中国电动两轮车企业在国际竞争中展现出日益稳固和深入的竞争力。
2. 通过本地化定制方案提高市场适配度
在全球电动两轮车加速渗透的背景下，中国企业正逐步从“标准化出口”走向“本地化产品策略”。与过去以国内版本直接销往海外的路径不同，新一轮出海企业开始围绕目标国家的道路环境、法规体系、用户习惯与审美偏好，进行包括车架结构、电机功率、续航策略、防水等级、电池认证与智能系统在内的全链路定制优化。
推动这一趋势的，是不同市场之间在监管和需求上的巨大差异。
• 例如欧洲对整车与电池安全标准格外严格，同时偏好轻量化与城市通勤场景；
• 北美用户则重视大功率电机、越野性能和骑行自由度；
• 而东南亚国家路况复杂、降雨频繁，对涉水、防腐、耐用性与承载能力的需求显著高于其他地区。
因此，中国厂商普遍不再采用“一个全球版本”的思路，而是建立面向不同区域的多配置平台，通过车型尺寸、轮径、刹车系统、防水体系以及电机输出逻辑的分化来提升适配度。
这一转向不仅体现在用户体验层面，也与合规成本密切相关。欧美市场对于上牌要求、速度限制、电池安全、无线电标准等有严格规定，中国企业若在研发阶段就依照目的国法规设计版本，可显著降低后期修改成本与上市周期。因此，越来越多企业直接在出厂时提供欧版、美版、东南亚版等定制版本，使得新品在目的国实现“即到即上架”。
此外，本地化定制也正在改变企业的全球营销与渠道模式。品牌开始为不同国家的经销商准备差异化的产品规格、宣传物料、骑行培训与售后指南，形成“产品—销售—服务”全链路根据本地化需求而重构的体系。可见，产品适配度已经成为中国电动两轮车品牌在全球竞争中的关键护城河。
例如，爱玛（AIMA）在全球发布的2025年新品矩阵完全以“国际市场适配”为核心逻辑构建。公司公开强调，其面向海外市场推出的多种车型均是基于不同国家道路条件、法规限制和用户偏好重新开发，而非简单出口国内同款。例如：
• 为满足欧洲市场对 250W 功率上限、轻量化结构及严格电池认证要求的偏好，爱玛的欧版车型在电机平台、重量控制以及整车安全技术上均进行了专项优化。
• 面向北美市场，公司则推出强调越野能力的 eMTB，将电机扭矩、避震行程与电控输出逻辑全面升级，以适配当地户外骑行文化。
• 对于印尼与越南等东南亚国家，爱玛则强化涉水性能、电控防护等级与载重结构，以应对高温多雨与复杂路况的使用环境。
• 爱玛也披露了其海外渠道建设策略，并明确其海外经销拓展完全围绕本地化需求展开[4]。
其海外合作模式也体现定制化理念：爱玛与欧洲品牌的合作旨在共同开发符合当地审美与法规的新车型，并将这些成果同步用于拓展欧美高端市场。整体来看，爱玛在产品结构、研发策略与市场推广上的各项动作均展示出新一代中国电动两轮车企业“为全球需求重新造车”的路径，是本地化定制战略的代表性样本。
3. 产品矩阵向“智能化+高性能”品类延伸
全球电动两轮车产业正在从早期以“低成本、代步属性”为主的出口模式，快速迈向智能化与高性能驱动的结构性升级。中国企业在出海早期主要依赖 1–2kW 的基础电机、简易仪表、有限防护等级以及缺乏联网能力的低端车型，通过性价比渗透东南亚、拉美与部分欧洲入门级市场。
过去中国出口的电动两轮车在技术规格上多集中于以铅酸电池与基础控制系统为主的基础产品，这类产品通常缺乏高防水等级、智能互联和高安全配置。2022年后，随着欧洲电池法规、美国安全标准、东盟市场对续航与智能可靠性的关注不断提升，入门级产品的占比持续下降，中国厂商必须向智能化、性能化方向上移，以避免陷入价格竞争与渠道淘汰。
目标市场的需求结构也在变化：欧美经销体系更强调 TFT（Thin-Film Transistor Display，液晶仪表盘）、人机交互、车联网与 OTA（Over-the-Air Update，远程升级）作为“标配”；高功率电机、双通道ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）、TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）、智能BMS（Battery Management System，电池管理系统）等也被视为中高端车型的基础能力。同时，用户对电池安全的敏感度显著提升，要求实时监测、生命周期管理与远程故障诊断。
因此，中国企业出海的核心逻辑正从“以低价换规模”转向“以技术换利润空间、以智能形成品牌壁垒”；从满足代步需求转向提供接近“汽车级体验”的高端电动两轮车。换言之，智能化与高性能能力不再是增配，而是进入主流市场的最低门槛，也是中国品牌在全球价值链中向上跃升的关键。
例如，小牛电动（NIU）展示了企业从“城市代步型电动车”向“汽车级智能平台”的战略迁移，旗下 NX、NXT、FX 等全球车型已量产并在海外销售，集成了 dual-channel ABS、全彩TFT仪表、车联网能力、OTA 系统升级，以及基于 BMS 的电池全生命周期监控。这些能力使产品从传统两轮车的独立电子模块进化为“系统级电子架构”，支持远程运维、数据诊断与智能服务。与此同时，millimeter-wave radar、智能 APP 联动等功能也已成为小牛电动出海车型中的关键竞争点，使其在欧洲与北美渠道中获得更高议价权[5]。
2025年，小牛电动再次强调全球增长将依赖智能化与高性能车型的持续扩张。在欧洲这一最重视安全与智能感知的地区，小牛电动的车联网与远程升级能力帮助其形成持续服务能力，降低经销商售后成本；而在北美，ABS与高功率平台使其能够进入中高端运动型与通勤型细分市场；在拉美与东南亚，高性能电机与更稳定的 BMS 则满足了复杂路况与高温湿气候下的安全需求[6]。
4. 多元分销渠道推动品牌建设
随着中国电动两轮车加速进入海外主流市场，品牌竞争从过去的“价格驱动”转向“服务与运营驱动”，多元化分销体系成为品牌建设的关键支点。中企曾经在东南亚摩托车市场的溃败提供了经验教训：2000年前后，大量中国摩托车依赖贸易商低价整车出口至越南、泰国、印尼等国，却因缺乏本地化售后体系而迅速失去消费者信任——零配件供应链缺失、维修网点稀少、车辆一旦故障需等待数周至数月才能获取配件，导致大量用户产生“便宜但不耐用”的固有印象；同时，中企之间的恶性价格竞争也使产品质量和利润率难以得到保证；此外，由于当年中国品牌几乎完全依赖经销商单渠道扩张，没有建立官方售后、区域仓储与稳定的备件体系，最终导致品牌形象受损并在多数市场逐步退出。长期的质量问题与售后缺失，成为中国品牌后续出海必须正视的教训。
而如今的头部企业正转向“多渠道并行”的全球销售体系：海外直营旗舰店构建品牌认知，区域经销商网络扩展市场触点，海外仓与本地组装中心提升交付与备件响应效率，而跨境电商与平台直销则帮助企业在北美、欧洲及东南亚加速触达线上用户。这种渠道结构呈现出三个关键变化：
• 其一，从“以量取胜”转向“以服务取胜”，售后体系被置于更核心的位置，高价值车型的维护、配件与 OTA 服务要求品牌必须具备本地化响应能力；
• 其二，从“靠经销商”转向“直营+经销并行”，核心市场通过直营旗舰店统一品牌叙事、控制价格体系，同时以经销商扩大覆盖面，促使企业之间进行运营层面而非价格层面的良性竞争；
• 其三，供应链深度向前延伸，海外仓、本地组装与本地供应链合作使企业在关税、物流成本、库存周转与交付速度上显著改善，从而在竞争激烈的市场中保持价格弹性与供货稳定性。
这类渠道布局方式本质上代表着中国电动两轮车企业在海外“经营能力”的成熟化：企业不再仅仅是出口商，而是按照国际品牌的模式构建区域运营体系。
例如，台铃（TAILG）展示了典型的“多渠道、深运营”海外扩张策略。2024年台铃宣布位于越南的智造基地全面投入运营。该基地不仅承担组装生产功能，更承担供应链本地化、区域库存中转与售后备件保障的综合角色，使台铃能够在越南本地实现更快速的交付周期与更稳定的售后服务体系[7]；
此外，台铃同年披露公司在印尼开设首家品牌旗舰店，并同步成立印尼运营中心，该中心将承担渠道拓展、品牌展示与本地售后管理的核心职能[8]。这些趋势反映出中国电动两轮车头部企业已从“出口商”转变为“国际化运营商”，其出海模式不再依赖单一渠道，而是通过多条渠道的协同与供应链的落地化，在竞争激烈的东南亚市场建立可持续的品牌建设的能力。
数据来源：
[1] 中国机电商会, 《2024年我国电动两轮车出口58.16亿美元，再创历史新高》, 2025年2月
[2] Yadea, <Yadea Holds Groundbreaking Ceremony inIndonesia for Its Eighth Factory>, 2024年12月
[3] Yadea,<The Groundbreaking of Yadea Second New Factory in Vietnam>, 2024年1月
[4] AIMAEbikes, <AIMA Unveils Game-Changing 2025 eBikeLineup at CES: Better Performance, More Freedom>, 2025年1月
[5] NiuTechnologies, <Niu Technologies to Report Fourth Quarter and Full Year 2024Financial Results on March 17, 2025>, 2025年3月
[6] Niu Technologies, <Niu Technologies Announces Unaudited First Quarter 2025Financial Results>, 2025年5月
[7] 台铃，《台铃越南基地正式投产，全球化再立里程碑！》，2024年8月
[8] 台铃，《印尼首家旗舰店正式启航，引领电动未来》，2024年11月
图 | Unsplash
本文来自微信公众号“上海贸促（ID：CCPIT-SH）”，36氪出海经授权转载，如需转载请联系原作者。
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