最近几年，中国制造的电动滑板车风靡国外的大街小巷。

美国，英国，澳大利亚的街头随处可见停泊着的“小绿”和“小蓝”。

这种在中国人看来属于“青少年玩具”的小车，俨然成为了欧美最流行的短途出行方式。

新型城市交通联盟（NUMO）统计了全球开展各种微移动共享出行服务城市的数量和比例，并绘出了地图（见下图），其中橙色代表的是开展共享电动滑板车业务的城市。

从图中可以发现，北美、欧洲、澳洲甚至日韩几乎都已经被共享电动滑板车包圆了。

所谓的电动滑板车，其实就是以传统滑板为基础，装配电力套件的短程出行工具，一般分为双轮驱动以及单轮驱动两种驱动方式，主要电力来源为锂电池组。

如同国内的共享单车一样，使用 APP 解锁，1美元或1英镑就可以快速出发，十分钟的路程大概会花2.5英镑左右，对于欧美的物价水平来说还是比较划算。

目前全球的电动滑板车市场还在不断扩大。

根据波士顿咨询数据统计，截至2022年5月，以电动滑板车、电动两轮车等为主的全球微移动市场规模已经达到近1000亿欧元，预计未来十年的复合年增长率将超过30%。

当能源转型的风刮到了“最后一公里”，电动滑板车凭一己之力，成了中国出海最火的“新能源车”。

01 出海攻占欧美街头，为什么是它？

共享电动滑板车服务的兴起，源于2017年美国公司 Bird 在加州的街头摆出了上百辆电动滑板车，在12月内实现了1000万次骑行，这家公司后来也在2021年成功上市。

共享电动滑板车在欧美的普及也让国内两轮电动车厂商看到了商机。

根据 Statista 的统计，目前全球主要的共享滑板车运营商除了第一个“吃螃蟹”的 BIRD 之外，还有华人在硅谷创办的 Lime、早期的共享出行服务巨头 Uber、Lyft 等。

虽然运营都是国外公司运营，但运营商们购买的车子，大部分都是中国制造。

以目前市占率最高的 Lime 为例，第一代和第二代产品都是由中国公司打造，第三代开始自己设计，但依然依托于中国的成熟供应链体系。

中国的九号公司是电动滑板车市占率最高的企业，达到了53.5%，其次为开心电子，占比为11.2%，两级企业共计占比64.7%，占据了一半多的市场。

欧美大部分共享电动滑板车运营商，如Voi（欧洲最大电动滑板车共享公司）、Lyft 、Uber Scooter、Spin 和 Grin 等都与九号公司合作，生产和定制专属车型。

据统计，2017-2021年国内电动滑板车产量为546.5万台，第二名的美国仅生产45.4万台。

根据央视财经今年的数据，2022年一年电动滑板车的出口量就达到了超250万台，今年前四个月出口额就达到9.1亿元

为什么在中国生存下来的是共享自行车、两轮电动车，在国外却是共享滑板车？

一方面和欧美人的出行习惯相关。大多数欧美家庭都习惯驾驶私家车出行，但根据美国全球家庭旅行调查结果表明，0-5英里的短距离出行占美国出行需求的60%，这个距离内驾驶私家车就显得有些没必要，尤其在遇到交通不畅的情况下。

而电动滑板车的高速与便携属性，和自行车相比则能更好地匹配当地居民的需求，折叠后的电动滑板车还能直接放进汽车后备箱。

另一方面也源于欧美已经成型的滑板车文化。滑板车最先起源于西方国家，并在美国的孩童中影响力甚广。2001年有700万人在美国使用滑板车作为玩具，相关技巧运动在美国孩童和青年人中也非常流行。

而这批人到如今也是劳动力市场的中流砥柱。就像我们从小就会骑自行车一样，欧美人从小就玩滑板车，电动滑板车上手也就很容易。

除此之外，海外各项合法化标准的推出也提升了电动滑板车的上路认可度。

据了解，目前包括美英德韩以及瑞典等国家都制定了相关法律，允许电动滑板车在一定范围内合法上路，此外瑞典、意大利为电动滑板车提供补贴。

中国电动滑板车能率先打开国外市场，并在全球市场份额中独占鳌头，国外的政策是也重要原因之一。

一方面西方总是想方设法地限制中国电动汽车出海，一方面出口共享单车又被指为“倾销”，夹缝中生存的电动滑板车反倒因地制宜成了最受欢迎的产品。

02 交通脱碳“最后一公里”

欧美积极引入共享电动滑板车，其实还和减排需求有关。

传统出租车、私家车都使用化石燃料，碳排放较高，即便日后随着电车的渗透率提升，但依旧无法覆盖便捷的短途出行需求。

如果选择乘坐公交、地铁出行，站点和目的地之间又往往还有些距离。

因此像不使用化石燃料为动力、行驶过程中不排放尾气、对环境的负面影响较小的电动滑板车，也就解决了交通减碳的“最后一公里”问题。

根据一项在德国展开的调查研究，德国13%的日常短途（4km以内）汽车出行（相当于德国2%的汽车行驶公里数）适合被电动滑板车替代；而如果用电动滑板车取代传统汽车，每天最多可减少约5.8千吨的二氧化碳当量，约占德国总交通碳排放的1.2%。

而中国台湾作为世界上电动滑板车最密集的地区，一项针对当地156种滑板车车型进行的碳排放分析研究也表明，以当前的电动滑板车数量和电网电力供应，电动滑板车有助于实现2040年的减排目标：即交通运输部门的直接温室气体排放量从2019年的3700万吨减少到2040年的1370万吨二氧化碳当量。

但如果要实现2050年净零排放的目标（2050年减少到320万吨二氧化碳当量），还需要电网的深度脱碳，以及电动滑板车的大规模采用（至少90%）。

另外和需要寻找充电桩充电的电动汽车相比，电动滑板车的补能方式也更为便捷。

目前欧美电动滑板车停放方式主要是“无码头”的，随停随放，主要靠人工回收车辆进行充电或更换电池，无需为充电而担忧。

并且， “为电动车充电”还发展出了一个产业：有一群人专门把电动滑板车带回家充电，充好再放回路边。只要将充满电的证据拍照打卡上传 APP，一晚上就能收入几十刀，甚至还有人一晚上赚了600美金。

03 “墙外开花墙内香”

“墙外开花墙内香”其实指的是一种商业策略，最近两年会有很多公司选择先在海外市场打响名号，再转战国内开展业务时就会顺利得多。

先在国外开花，香气就会影响到国内的市场和需求。

放在这个语境里，则是电动滑板车在海外的风靡，也让人看到了国内的市场前景。

交通运输部科学研究院研究员熊燕舞曾表示：“在交通运输体系里面，短交通被称为慢行交通系统。一些研究机构结合海外公共交通发达城市的实践，发现慢行交通能改善交通环境，实现可持续发展的交通模式。除了步行和自行车之外，电动滑板车有很广阔的前景。”

他认为，目前国内电动滑板车的管理还处于一个初级阶段，尚不被视为一种出行交通工具，需要通过持续努力推动，才能融入到整个国家的慢行交通系统规划里。

不管是国内和国外，电动滑板车的推行还是存在着痛点。

据路透社报道，2022年，巴黎报告发生459起涉及电动滑板车或类似交通工具的车祸，其中3起车祸造成人员死亡。

由于行驶安全问题，巴黎市区也在今年9月1号正式禁止了共享电动滑板车的运营，不过市民自用的电动滑板车并不受影响，仍然可以照常行驶在巴黎街头。

中国市场也在逐步对电动滑板车进行规范。今年8月份，首个电动滑板车国家标准——《电动滑板车通用技术规范》正式发布，该标准规定了电动滑板车的要求、试验方法和说明书等。

虽然离上路还有些距离，但随着相关部门政策的不断完善，或许不久的将来国内的可持续出行方式中也能有“电动滑板”的选项。

图 | Unsplash

本文来自微信公众号“环球零碳（ID：carbon-done）” ，作者：Yinyin，编辑：小棠，原文标题“风靡欧美的代步神器，成了中国出海最火的“新能源车”” ，36氪出海经授权发布。

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