马来西亚，国人简称为大马，已经是我东南亚之行到的第三个国家。有了印尼和泰国的经验，我已经习惯了落地机场先看指示牌——看看有没有中文字体。

但我熟悉的一切没有发生。从吉隆坡机场下飞机时，看到的第一个指示牌是马来语和英语，在我入境前，都是如此。

“难道我判断错了?”都说大马华人多，来机场接我的司机都起了个中文名字，但我怎么一点没感受到中文氛围？

当我办好落地签，抵达出口后，疑虑很快打消。

下一秒，就看到出口对面的四个中文“南洋冰室”。一路上，看到了几个”重庆火锅”字样。正当我逐渐见怪不怪，到了酒店楼下，还是被这个招牌震慑到了——“好客山东淄博烧烤”。那一瞬间我像身处折叠世界，忍不住问自己到底在哪。

这次入住的酒店位于吉隆坡市中心，不论是房卡还是室内陈设，都有了中文，还是简体字。我专门带的转换插依旧没用上，房间内插孔能直接插国内两孔插头。

大马和中国的近，不在指示牌标识这种面上东西，而是贴近日常生活的，就像你随手一搜，发现附近就能吃到沙县小吃。我住的附近确实有沙县。

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今年，马来西亚是中国人出境游最爱的目的地，中国人对马来西亚的热情，已经超越了原来的冠军泰国。根据泰国旅游和体育部公布的数据，今年前7个月，仅有183万人次中国游客前往泰国，远远少于马来西亚的243万人次。

马来西亚的华裔数量，也足够让你感到亲近。2020年，马来西亚全国人口约为3245万人，其中马来西亚公民为2980万人，华裔马来西亚公民占23.2%，是全球华裔最多的国家之一。

这种亲近感无处不在，可能是在当地的电梯里，一位华裔和你打招呼问你今天去哪里；可能是在出租车上，华裔司机跟我聊起他们过春节的场景，每个农历新年都有相应生肖属相的新年歌传唱；可能是在一个寻常的当地门店，华裔老板说这套桌椅、那套投影仪，都是她从淘宝买回来的。

近年中国企业在这里加速投资，两国联系越来越紧密。

“通常他们(中国公司)的投资区域中心在其他国家，这是这几家公司第一次选择马来西亚作为投资区域中心。”马来西亚总理安瓦尔今年4月说，东方日升、华为、隆基绿能、字节跳动、吉利汽车集团等中国企业，已决定将马来西亚作为首选的投资目的地。

4月的那趟访华之行中，安瓦尔宣布，中国对大马的承诺投资额达1700亿林吉特，创下历史新高。

2009年以来，中国已连续14年成为马来西亚最大贸易伙伴，目前也是马来西亚的最大外资来源地。根据马来西亚外交部的统计数据，2022年马来西亚对中国的出口总额增长9.4%至2106.2亿林吉特(约合人民币3226.7亿元)，而从中国出口至马来西亚总额则增长20.7%至2765亿林吉特(约合人民币4236亿元)。

但大马又不单单和中国连接，在首都吉隆坡，你见到各种肤色都不奇怪。这是橡胶、棕榈油出口大国，全球的贸易商汇聚于此，此外，服务业发展也比较好。

世界银行发布的《2020年营商环境报告》显示，马来西亚营商环境便利度在全球190个经济体中排名第12位，在东南亚地区仅次于新加坡。

所以在这里，你碰到一个既能说马来语，还能说英语，偶尔还能整点中文的人，概率要比印尼和泰国高。

02

马来西亚人给我最大的感觉是慢

性子，让我不解的是，当追求速度效率的中国人来这里投资经商，要如何适应当地的节奏，更好匹配呢?

无论是此前和大马的相关公司推进采访，还是在吉隆坡机场办理落地签，我都能感受到这种慢悠悠。

和当地企业沟通采访，此前已经推进了十几天，连同事都不忘调侃说，“目前事情正在以马来西亚时速推进。”直到我当天飞机要飞往吉隆坡，对方才敲定了第二天具体的采访流程，这着实让我捏把汗，但凡时间偏差一些，我这次可能就无功而返了。

吉隆坡机场的落地签，大概是我等待时间最长的落地签，一共25分钟左右。这25分钟里，我除了最开始填写申请表，填好返程航班、住宿地址、护照等信息交给对方后，剩下能做的就是等待。

这期间，柜台的工作人员相互开玩笑聊天，或者起身倒水，一片轻松氛围，这只会让我更加紧张，“该不会太无聊了，等会儿要找我盘问吧”。

确实问了，但不多。第15分钟，我被第一次喊过去，是刷信用卡支付落地签费用，大马落地签不能付现金。第25分钟，我被第二次喊过去，直接把护照连同收据一起给我了。“就这就结束了?我的行程信息白打印了？”这是我的第一反应。

这让我对马来西亚的态度很复杂。虽然和国人相比，办事效率确实没那么高，但对方也不是故意为难你，这大概就是对方认为舒适的速度。或许这时候得默默难过一下，国人为什么这么卷。

一个快，一个慢，中国和大马的速度如何匹配？中国速度降一点，大马速度升一点。这是我从许多人口中听到的答案。此外就是多沟通。

相比国内，马来西亚的节假日多了一周左右，使用年休假也更常见。“这边的年休假是权利，他们叫拿假，不叫请假，人家是工作和生活要balance要平衡。而中国人是把工作当生活。”一位在大马工作的中国人跟我说。

中国外派到大马的管理者要适应当地的节奏，把计划安排得更前置。比如在国内，提前一两天安排你做完一件事。但在大马，最好提前一周左右，以免出差错。

在中国公司工作的当地人，速度也比之前快了。就拿工厂一线工人的生产效率来说，一位管理者告诉我，首先要考虑到客观环境，当地的生产节奏就是如此，不过通过采取各种管理手段，效率也有明显提升。

比如，让当地工人理解工业4.0最好的办法，就是去中国的工厂体验参观。其次，要各方面激发他们的动力，小到换位思考自己是这个产品的顾客，大到对国家工业水平、发展前途的理解。

03 

虽说东南亚是日系车的后花园，但来到马来西亚会让你眼前一亮。

在这里，卖得最好的车不再是日系车，而是马来西亚本土汽车品牌宝腾(Proton)和第二国产车(Perodua)。两者的地位也相当于中国的一汽和二汽，市占率在六成左右。日系车约占三成。

放眼整个东盟，马来西亚是唯一有本土汽车品牌的国家。

不过，本土品牌宝腾如今有了中国血统。2017年，中国车企吉利入股宝腾，持有49.9%的股份，并拥有管理权。吉利入股后，除了带来更新的技术和生产管理经验，还引入了吉利已有车型，像宝腾的X70、X50、等X系列的产品，就是从吉利引入的。

一位宝腾经销商Eric向我回忆起X70上市时的盛况。宝腾X70在2018年12月上市发布，是吉利入股后，从吉利引入的第一款车，原型车为吉利博越。

“那是我第一次看到一款车还没正式上市，还没公布价格，就已经有了一万个左右的订单，在马来西亚的历史里很少会发生，尤其是这款车售价在10万林吉特（约合人民币15.4万元）以上了。”Eric说。

要知道，宝腾之前一直是靠6万林吉特以下的汽车打市场，高售价的情况下还有高订单，在当时看来简直是不可思议，上市后提车时间一度长达一年。

现在，马来西亚也有些从中国直接进口的汽车，比如比亚迪、长城欧拉、奇瑞等等，其中有许多是新能源车型。

不过，中国车要想借新能源车型打入马来西亚市场，还有难度。一是油价便宜，大家缺少换电车的动力，当地油价只有两三林吉特/升，约三四元人民币；二是公共充电还不方便，不适合长途。三是目前电车售价普遍在10万林吉特以上，还不够大众化。

除了中国的新能源汽车，中国的高铁也将出口到马来西亚，此前中国出口印尼的雅万高铁已经开通运营。

马来西亚交通部部长陆兆福说，目前备受关注的马来西亚东海岸铁路项目“进展顺利”，其工程进度已完成近40%，预计2027年初可投入运营。“我预计该项目将如期完工。”他表示，“我对中国企业非常有信心。”

马来西亚东海岸铁路起点为吉兰丹州的哥打巴鲁，终点为雪兰莪州的巴生港。全长600多公里，目前开车通行需要近8小时，铁路通车后，预计两地之间4小时即可到达。

这条铁路线将连接马来半岛东西海岸重要港口，在改善交通、吸引投资、创造就业等方面发挥作用，采用全套中国标准建设。

作为第一个与中国建交的东盟国家，同时也是最早响应中国共建“一带一路”倡议的国家之一，马来西亚官方说，期待在“一带一路”框架下同中国有更多合作，尤其是在基础设施方面。

图 | Unsplash

本文来自微信公众号“出行一客”（ID：carcaijing），作者：郭宇(发自吉隆坡) 王静仪(发自上海)，编辑：王静仪，原文标题“东南亚纪行 | 当慢悠悠的马来西亚人，遇见效率优先的中国人”，36氪出海经授权发布。