马来西亚,国人简称为大马,已经是我东南亚之行到的第三个国家。有了印尼和泰国的经验,我已经习惯了落地机场先看指示牌——看看有没有中文字体。
但我熟悉的一切没有发生。从吉隆坡机场下飞机时,看到的第一个指示牌是马来语和英语,在我入境前,都是如此。
“难道我判断错了?”都说大马华人多,来机场接我的司机都起了个中文名字,但我怎么一点没感受到中文氛围?
当我办好落地签,抵达出口后,疑虑很快打消。
下一秒,就看到出口对面的四个中文“南洋冰室”。一路上,看到了几个”重庆火锅”字样。正当我逐渐见怪不怪,到了酒店楼下,还是被这个招牌震慑到了——“好客山东淄博烧烤”。那一瞬间我像身处折叠世界,忍不住问自己到底在哪。
这次入住的酒店位于吉隆坡市中心,不论是房卡还是室内陈设,都有了中文,还是简体字。我专门带的转换插依旧没用上,房间内插孔能直接插国内两孔插头。
大马和中国的近,不在指示牌标识这种面上东西,而是贴近日常生活的,就像你随手一搜,发现附近就能吃到沙县小吃。我住的附近确实有沙县。
01
今年,马来西亚是中国人出境游最爱的目的地,中国人对马来西亚的热情,已经超越了原来的冠军泰国。根据泰国旅游和体育部公布的数据,今年前7个月,仅有183万人次中国游客前往泰国,远远少于马来西亚的243万人次。
马来西亚的华裔数量,也足够让你感到亲近。2020年,马来西亚全国人口约为3245万人,其中马来西亚公民为2980万人,华裔马来西亚公民占23.2%,是全球华裔最多的国家之一。
这种亲近感无处不在,可能是在当地的电梯里,一位华裔和你打招呼问你今天去哪里;可能是在出租车上,华裔司机跟我聊起他们过春节的场景,每个农历新年都有相应生肖属相的新年歌传唱;可能是在一个寻常的当地门店,华裔老板说这套桌椅、那套投影仪,都是她从淘宝买回来的。
近年中国企业在这里加速投资,两国联系越来越紧密。
“通常他们(中国公司)的投资区域中心在其他国家,这是这几家公司第一次选择马来西亚作为投资区域中心。”马来西亚总理安瓦尔今年4月说,东方日升、华为、隆基绿能、字节跳动、吉利汽车集团等中国企业,已决定将马来西亚作为首选的投资目的地。
4月的那趟访华之行中,安瓦尔宣布,中国对大马的承诺投资额达1700亿林吉特,创下历史新高。
2009年以来,中国已连续14年成为马来西亚最大贸易伙伴,目前也是马来西亚的最大外资来源地。根据马来西亚外交部的统计数据,2022年马来西亚对中国的出口总额增长9.4%至2106.2亿林吉特(约合人民币3226.7亿元),而从中国出口至马来西亚总额则增长20.7%至2765亿林吉特(约合人民币4236亿元)。
但大马又不单单和中国连接,在首都吉隆坡,你见到各种肤色都不奇怪。这是橡胶、棕榈油出口大国,全球的贸易商汇聚于此,此外,服务业发展也比较好。
世界银行发布的《2020年营商环境报告》显示,马来西亚营商环境便利度在全球190个经济体中排名第12位,在东南亚地区仅次于新加坡。
所以在这里,你碰到一个既能说马来语,还能说英语,偶尔还能整点中文的人,概率要比印尼和泰国高。
02
马来西亚人给我最大的感觉是慢
性子,让我不解的是,当追求速度效率的中国人来这里投资经商,要如何适应当地的节奏,更好匹配呢?
无论是此前和大马的相关公司推进采访,还是在吉隆坡机场办理落地签,我都能感受到这种慢悠悠。
和当地企业沟通采访,此前已经推进了十几天,连同事都不忘调侃说,“目前事情正在以马来西亚时速推进。”直到我当天飞机要飞往吉隆坡,对方才敲定了第二天具体的采访流程,这着实让我捏把汗,但凡时间偏差一些,我这次可能就无功而返了。
吉隆坡机场的落地签,大概是我等待时间最长的落地签,一共25分钟左右。这25分钟里,我除了最开始填写申请表,填好返程航班、住宿地址、护照等信息交给对方后,剩下能做的就是等待。
这期间,柜台的工作人员相互开玩笑聊天,或者起身倒水,一片轻松氛围,这只会让我更加紧张,“该不会太无聊了,等会儿要找我盘问吧”。
确实问了,但不多。第15分钟,我被第一次喊过去,是刷信用卡支付落地签费用,大马落地签不能付现金。第25分钟,我被第二次喊过去,直接把护照连同收据一起给我了。“就这就结束了?我的行程信息白打印了?”这是我的第一反应。
这让我对马来西亚的态度很复杂。虽然和国人相比,办事效率确实没那么高,但对方也不是故意为难你,这大概就是对方认为舒适的速度。或许这时候得默默难过一下,国人为什么这么卷。
一个快,一个慢,中国和大马的速度如何匹配?中国速度降一点,大马速度升一点。这是我从许多人口中听到的答案。此外就是多沟通。
相比国内,马来西亚的节假日多了一周左右,使用年休假也更常见。“这边的年休假是权利,他们叫拿假,不叫请假,人家是工作和生活要balance要平衡。而中国人是把工作当生活。”一位在大马工作的中国人跟我说。
中国外派到大马的管理者要适应当地的节奏,把计划安排得更前置。比如在国内,提前一两天安排你做完一件事。但在大马,最好提前一周左右,以免出差错。
在中国公司工作的当地人,速度也比之前快了。就拿工厂一线工人的生产效率来说,一位管理者告诉我,首先要考虑到客观环境,当地的生产节奏就是如此,不过通过采取各种管理手段,效率也有明显提升。
比如,让当地工人理解工业4.0最好的办法,就是去中国的工厂体验参观。其次,要各方面激发他们的动力,小到换位思考自己是这个产品的顾客,大到对国家工业水平、发展前途的理解。
03
虽说东南亚是日系车的后花园,但来到马来西亚会让你眼前一亮。
在这里,卖得最好的车不再是日系车,而是马来西亚本土汽车品牌宝腾(Proton)和第二国产车(Perodua)。两者的地位也相当于中国的一汽和二汽,市占率在六成左右。日系车约占三成。
放眼整个东盟,马来西亚是唯一有本土汽车品牌的国家。
不过,本土品牌宝腾如今有了中国血统。2017年,中国车企吉利入股宝腾,持有49.9%的股份,并拥有管理权。吉利入股后,除了带来更新的技术和生产管理经验,还引入了吉利已有车型,像宝腾的X70、X50、等X系列的产品,就是从吉利引入的。
一位宝腾经销商Eric向我回忆起X70上市时的盛况。宝腾X70在2018年12月上市发布,是吉利入股后,从吉利引入的第一款车,原型车为吉利博越。
“那是我第一次看到一款车还没正式上市,还没公布价格,就已经有了一万个左右的订单,在马来西亚的历史里很少会发生,尤其是这款车售价在10万林吉特(约合人民币15.4万元)以上了。”Eric说。
要知道,宝腾之前一直是靠6万林吉特以下的汽车打市场,高售价的情况下还有高订单,在当时看来简直是不可思议,上市后提车时间一度长达一年。
现在,马来西亚也有些从中国直接进口的汽车,比如比亚迪、长城欧拉、奇瑞等等,其中有许多是新能源车型。
不过,中国车要想借新能源车型打入马来西亚市场,还有难度。一是油价便宜,大家缺少换电车的动力,当地油价只有两三林吉特/升,约三四元人民币;二是公共充电还不方便,不适合长途。三是目前电车售价普遍在10万林吉特以上,还不够大众化。
除了中国的新能源汽车,中国的高铁也将出口到马来西亚,此前中国出口印尼的雅万高铁已经开通运营。
马来西亚交通部部长陆兆福说,目前备受关注的马来西亚东海岸铁路项目“进展顺利”,其工程进度已完成近40%,预计2027年初可投入运营。“我预计该项目将如期完工。”他表示,“我对中国企业非常有信心。”
马来西亚东海岸铁路起点为吉兰丹州的哥打巴鲁,终点为雪兰莪州的巴生港。全长600多公里,目前开车通行需要近8小时,铁路通车后,预计两地之间4小时即可到达。
这条铁路线将连接马来半岛东西海岸重要港口,在改善交通、吸引投资、创造就业等方面发挥作用,采用全套中国标准建设。
作为第一个与中国建交的东盟国家,同时也是最早响应中国共建“一带一路”倡议的国家之一,马来西亚官方说,期待在“一带一路”框架下同中国有更多合作,尤其是在基础设施方面。
图 | Unsplash
本文来自微信公众号“出行一客”(ID:carcaijing),作者:郭宇(发自吉隆坡) 王静仪(发自上海),编辑:王静仪,原文标题“东南亚纪行 | 当慢悠悠的马来西亚人,遇见效率优先的中国人”,36氪出海经授权发布。