过去两年，摩洛哥从中国进口快速增长，账单规模已经接近百亿美元级别。表面看，这是中国商品继续进入北非；但把国轩高科、贝特瑞、中伟股份、海亮股份、Shinzoom、天赐材料等项目连起来看，增长的核心不只是消费品，而是电池材料、电动车零部件、工厂设备和汽车供应链。
一个人口不到 4000 万的北非国家，正在接住中国电池链的一部分。它吸引中国企业的核心条件有三个：靠近欧洲、已有汽车工业底盘、同时连接欧盟和美国市场。
01 接近百亿美元的账单，不只是中国货进入北非
“接近百亿美元”，是理解这轮变化的入口。
中国官方口径下，2025 年中国对摩洛哥出口约 98.8 亿美元，高于 2024 年的 77.4 亿美元；中摩双边贸易总额也从 2024 年的 90.4 亿美元升至 2025 年的 109.6 亿美元。按摩洛哥进口方月度口径，2025 年 4 月和 6 月，摩洛哥自中国进口单月规模都已超过 10 亿美元。
这张账单里，普通消费品之外，还包括产线设备、工程机械、电气设备、自动化系统、检测设备、厂房材料、控制系统、原料、辅料、备件和工业耗材。
这些货进入摩洛哥后，一部分会变成汽车、电池材料、电动车零部件和工业产能。摩洛哥进口增长的核心，不只是中国货进入北非，而是中国供应链正在参与北非新能源制造能力的形成。
02 从电芯到正负极，摩洛哥接住中国电池链雏形
国轩高科是最核心的项目。
2024 年，国轩高科与摩洛哥政府签署投资协议，计划在盖尼特拉建设摩洛哥首个电动车电池超级工厂。一期投资约 13 亿美元，初始产能 20GWh，远期产能可扩展至 100GWh，总投资最高可达约 65 亿美元；项目计划在 2026 年三季度投产，并以出口为主要方向。
电芯之外，材料端也在进入。
贝特瑞获批在丹吉尔附近建设正极材料工厂，投资约 30 亿迪拉姆，约合 3 亿美元，规划年产能 5 万吨，其中首批 2.5 万吨产能预计在 2026 年 9 月前形成。
海亮股份和 Shinzoom 选择了丹吉尔科技城。海亮计划投资约 4.5 亿美元建设铜材料项目，占地约 30 公顷；Shinzoom 计划投资约 4.6 亿美元建设负极材料项目，占地约 20 公顷。
中伟股份参与的 CNGR / COBCO 项目，把电池材料基地放在 Jorf Lasfar 一带；天赐材料也把摩洛哥作为电解液和锂电材料布局地之一。法国《世界报》曾统计，BTR、CNGR、Gotion、Hailiang、Shinzoom、Tinci 等中国企业近年在摩洛哥披露的电池相关投资意向，合计接近 100 亿欧元。
按产业链拆开看，摩洛哥接住的是一套电池链拼图：国轩做电芯，贝特瑞做正极，Shinzoom 做负极，海亮做铜材料，中伟做前驱体和电池材料，天赐做电解液。
这不是单个工厂出海，而是中国电池链把关键环节拆开后，分批落到摩洛哥。
03 70 万辆汽车产能，是摩洛哥接住电池链的底盘
摩洛哥不是从零开始做新能源。
过去十多年，Renault 和 Stellantis 已经在摩洛哥建立整车制造体系。2023 年，摩洛哥汽车出口额约 140 亿美元；Stellantis 和 Renault 在当地合计年产能约 70 万辆；汽车产业关联约 22 万个工作岗位。
到 2024 年，摩洛哥汽车出口达到约 1570 亿迪拉姆，约合 170 亿美元。Stellantis 还宣布扩大盖尼特拉工厂产能，计划把年产能提升至 53.5 万辆，相关投资约 12 亿欧元。
摩洛哥政府还提出，到 2030 年，把汽车产业本地采购率从约 69% 提高到 75%。
这些数据说明，摩洛哥吸引电池链，靠的不是单一补贴，而是已经存在的整车客户、零部件供应商、工人培训体系、出口流程、港口物流和政府招商经验。
04 两条自贸通道，把摩洛哥推到欧美供应链边上
摩洛哥有两条关键贸易通道。
第一条是欧盟。欧盟—摩洛哥联系协定在 2000 年生效，并建立了欧盟—摩洛哥自由贸易区。
第二条是美国。美国—摩洛哥自由贸易协定在 2006 年生效，使摩洛哥具备进入美国市场的特殊通道价值。
地理位置也重要。丹吉尔连接地中海和大西洋航线，盖尼特拉靠近既有汽车制造基地，Jorf Lasfar 具备工业和港口条件。摩洛哥隔直布罗陀海峡面对西班牙，距离欧洲汽车市场近于大多数非洲制造基地。
这些条件不能保证所有产品自动进入欧美市场，但它们让摩洛哥成为中国电池链做第三地制造时，少数同时具备汽车工业、港口位置和欧美通道的非洲国家。
05 借道摩洛哥，不是贴牌转口
“借道摩洛哥”不是把中国零部件运到当地，再换一个标签出口欧美。
欧美市场真正看的，是关键工序在哪里完成、当地增加了多少价值、核心材料来自哪里、企业控制关系如何，以及是否存在规避贸易救济措施的嫌疑。
美国在 2024 年将中国电动车关税提高到 100%，并将锂离子电动车电池关税提高到 25%。欧盟也已经关注中国企业通过摩洛哥等第三地进入欧洲市场的可能性。
摩洛哥能提供第三地制造空间，但不能替企业自动解决原产地、本地增值、关键材料来源和合规审查问题。
06 龙头先进场，设备和工业服务随后受益
第一轮机会，属于电池和汽车供应链龙头。国轩、贝特瑞、中伟、海亮、Shinzoom、天赐先进去，覆盖电芯、正极、负极、铜材料、前驱体、电解液等关键环节。
第二轮机会，会出现在工厂建设和工业服务。电池材料厂、整车厂和零部件厂落地，会带来厂房建设、洁净车间、自动化设备、检测设备、仓储物流、工业水处理、环保系统、消防系统、安全系统和能源管理需求。
第三轮机会，会来自本地化率提升。摩洛哥汽车产业希望到 2030 年把本地采购率提高到 75%。线束、塑料件、包装材料、模具、夹具、工业耗材、维修备件、低压电气、光伏储能和厂务服务，都可能跟随大项目外溢。
对多数中国企业来说，摩洛哥机会不在复制国轩，而在跟随国轩。它更接近欧洲供应链外溢市场，认证、质量文件、ESG、碳足迹、原产地和合规证明，会直接影响订单。
07 摩洛哥这条通道，真正要看三件事
判断一：摩洛哥不会替代中国制造，但会承接一部分对欧美市场敏感的新能源环节。中国电池链的核心能力仍在国内，摩洛哥更可能承担电芯、材料、零部件和本地加工中的部分环节。它的价值不是成为下一个中国新能源基地，而是成为中国供应链靠近欧美市场的第三地制造节点。
判断二：借道摩洛哥的窗口还在，但简单转口的空间会越来越小。欧美市场未来看的不会只是最终出口地，而是原产地规则、真实加工环节、本地增值比例、关键材料来源和企业控制关系。能在摩洛哥形成真实产能、真实采购和真实客户关系的企业，才更有机会长期留下。
判断三：对多数中国企业来说，摩洛哥的机会不在复制国轩，而在跟随国轩。电芯、正极、负极、前驱体、电解液属于龙头企业的第一轮机会；更多中小企业的现实机会，会出现在厂房建设、自动化设备、检测设备、环保水处理、工业耗材、维修备件、物流仓储和汽车零部件配套里。
图 | Unsplash
本文来自微信公众号“天逻非洲数据故事”，36氪出海经授权转载，如需转载请联系原作者。
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