动力电池对新能源的发展有多重要，这个不必多说。
但动力电池赛道的玩家，未来只有中日韩吗？
难说。
现在印尼的追赶速度非常快，更重要的是，印尼发展动力电池，背后站着很多中企。
6月29日，印尼西爪哇省卡拉旺传来重磅消息：
宁德时代与印尼电池公司（IBC）联合打造的动力电池工厂正式动工。
奠基仪式上，印尼总统普拉博沃亲自出席站台，足见这个项目在印尼国家层面的重要程度。
宁德时代作为产业里的巨头，号召力确实不一般。
宁德在卡拉旺下榻的酒店，一度被一众供应商围得水泄不通，都希望可以入围宁德的供应链名单。
这座工厂首期设计产能6.9GWh，预计2026年底投产。后续扩建目标锁定在15GWh，甚至可能增设光伏储能电池产线，最终把总产能拉升到40GWh。
目前项目投资额高达12亿美元（约合人民币86亿元），由宁德时代通过子公司与IBC共同注资建设。
这个电池工厂背后，是一个更大的新能源产业计划——总投资接近60亿美元的印尼电池一体化项目。
这个项目由宁德时代、中国华友、印尼国家矿业公司、IBC共同打造，涵盖从镍矿开采、HPAL冶炼、正极材料、电池生产，到回收全链条。
建成之后，印尼在全球动力电池领域绝对会成为大玩家。
中企在印尼跑马圈地搞电池，动作快的不止宁德时代一家。
瑞浦兰钧×Bakrie
5月29日，印尼中爪哇也见证了一场电池圈的大合作。青山集团旗下的瑞浦兰钧正式与印尼本地制造巨头Bakrie & Brothers集团签署战略合作备忘录，计划在2025年内交付3000多辆电动公交和卡车所需的电池系统。
瑞浦兰钧的背景也不简单，它背后是全球最大的不锈钢和金属镍生产商青山集团，在印尼建了个8GWh产能的锂电池工厂，集研发、制造、销售于一体。
这个合作涵盖很广：从镍资源冶炼、电芯系统、电池材料，到整车集成和储能设施，全方位打通绿色出行产业链。
Bakrie将聚焦电动商用车在城市公交和矿区运输等场景的推广，瑞浦兰钧则继续输出核心技术和产品。
格林美布局回收
另一家中国新能源“大厂”——格林美，也来了，而且目标非常大。
格林美将在印尼中苏拉威西省的莫罗瓦利投资建设国际绿色产业园（IGIP），总投资计划高达80亿美元，约合130万亿印尼卢比。
这个项目主打“废旧电池回收+资源再生”，全链条搞定从回收到冶炼、再到研发和制造，打造一个真正的“零碳园区”。
第一阶段先砸20亿美元开路。格林美掌门人许开华透露，目前公司已能回收30多种稀有金属资源，处理中国超10%的电子垃圾和废旧电池，而这些能力未来将在印尼本地复制落地。
这个项目背后，是印尼从资源型国家向新能源制造大国转型的野心。
格林美出海印尼，不仅是一次产业投资，也是在印尼建设“绿色电池制造+材料回收”双中心的重要一步。
此外，格林美还与印尼淡水河谷（PT Vale Indonesia）签署了另一份14亿美元合作协议，计划共建环保型镍加工厂，年产6万吨镍产品，进一步夯实原材料供应。
LG退场，华友接棒
本来，这场新能源竞赛中，还有韩国人。LG Energy Solution曾是印尼98亿美元电池全产业链项目的核心成员。但由于谈判进展不顺，LG在今年1月正式退出。
如今，这个位置被中国镍加工巨头——浙江华友钴业顶上。
据悉，LG此前已投入了11亿美元，但项目迟迟没能突破，印尼方面才决定换人。
而华友的加入，无疑给这个联合体注入了新的动力，也为中印尼之间的新能源深度合作打开了新的通道。
从宁德到青山，从格林美到华友，中国新能源企业正在印尼悄悄“排兵布阵”，要构建一个围绕绿色制造、本地化产业链、资源回收的全新生态。
而印尼，也从一个出口原材料的国家，正在悄然转身，变身为全球新能源供应链的关键一环。
这一切，才刚刚开始。
为什么印尼能吸引这么多动力电池企业？
原因就两个，一个是资源，一个是政策。
资源优势打底，政策红利加持，双引擎驱动。
先说资源。
镍是动力电池的核心金属，而印尼，刚好就“家里有矿”。
印尼是典型的热带海洋性气候——高温潮湿，天生就是孕育红土镍矿的“温床”，造就了这片岛屿国家的地质金矿。
根据美国地质调查局（USGS）最新数据，2024年全球镍储量约为1.3亿吨，印尼一家就贡献了5500万吨，占比高达41.9%。这意味着，全球每开采出10吨镍，就有将近4吨来自印尼。
而且印尼镍矿的种类主要是红土镍矿。这类矿藏分布广泛、埋藏浅、易开采（基本都是露天矿），虽然冶炼工艺要求高，但储量大、品位足（一般在1.5%~2.5%之间），更适合规模化开发。
再说政策。
资源虽好，但如果产业链不全，也难以转化为真正的产业优势。
在企业层面，印尼提供的优惠堪称“满分诚意”：企业所得税免税期最长可达20年，研发投入还能享受最高300%的税收抵扣；
生产设备、原材料、零部件进口，统统免关税、免增值税、免所得税；
甚至连建厂初期允许整车进口“打市场”，未来只要在本地按比例建产线就行。
在个人端，政府也没闲着。
购车补贴、增值税减免、电动车免征奢侈品税、通行和停车优惠一条龙配齐，为电动汽车的推广开了绿灯。
别小看印尼的消费力。作为全球第四人口大国，2024年印尼人口已达2.83亿，仅次于中印美三国，人多，意味着市场大。
2024年印尼新能源汽车销量达到9.9万辆，同比暴涨83.24%。机构预计到2029年，这个数字将飙升至36.8万辆，潜力巨大。
而且印尼还有区位优势。
印尼横跨太平洋与印度洋，扼守马六甲海峡，有上百个港口、密集航线资源，是天然的物流枢纽。
一旦电池产业链成熟，印尼完全有可能成为全球动力电池的生产中心与中转站。
写在最后
宁德时代携手中企出海印尼，是大势所趋。
当然，印尼也很聪明的抓住了这波机会，印尼对新能源产业布局，兼顾了当下出海中企的利益，以及未来印尼的产业地位。
这也正是越来越多中国企业加码印尼的原因：
不是简单的出海建厂，而是借助印尼的战略位置和政策红利，共建一个面向全球的新能源生态系统。
新能源是未来，而印尼，已经在路上。
头图 | Unsplash
本文来自山海图出海，作者：赵梓运，原标题：《动力电池出海：宁德时代86亿投石问路，瑞浦兰钧、格林美、华友钴业纷纷重金布局印尼》，36氪出海经授权发布。
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