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理想汽车成立出海一级部门,瞄准中东、拉美市场

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眼下,理想汽车的出海策略是在当地招募经销商。
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36氪独家获悉,近日理想汽车成立了出海一级部门,负责人为王进,向理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军汇报。

据了解,王进加入理想已经一年多时间。他是邹良军在华为的老部下,负责华为终端在智利的业务销售与服务。目前理想的出海一级部门人数不多,尚无太大动作。

理想汽车早期定下的主要出海市场是阿联酋、沙特等中东、中亚国家。今年2月,理想汽车高级副总裁邹良军表示,海外会坚持直营模式,将在中亚和中东建立专门的售后服务网络,第四季度将开始海外交付,首先在当地引进理想L9和理想L7车型。

在这之前,理想汽车主要通过平行出口渠道实现车辆在海外销售。公开信息显示,平行出口车与平行进口车类似,均为通过在非车企的官方渠道或授权经销商,由贸易公司以市场零售价购买车辆上牌后,进行二次出口或进口的车辆贸易。

从平行出口切换到直营,是理想汽车正式出海的标志。

但此后不久,理想汽车搁置了直营建店计划。

消息人士向36氪透露,理想汽车当时的一个顾虑是,如果贸然进入当地开店,会触动原先渠道商的利益,从而“将对方推向竞争对手那里”。

但显然,出海是中国车企在国内的激烈竞争形势下,不可回避的命题。而理想汽车在此之前,已经借助平行出口渠道,在中东、中亚等地区建立了产品和品牌认知度。

基础既已经建立,理想汽车自然会选择更为灵活的方式出海。36氪获悉,眼下,理想汽车的出海策略是在当地招募经销商。

“直营体系建立面临的挑战很大。理想正招募经销商,想在已经有过市场验证的地方来卖车。”消息人士称。

同时,理想也在为出海车型做专门设计,“年初已经把针对中东市场要改造的零部件都梳理完了。”

对于出海目标市场,36氪汽车获悉,除了中东,拉丁美洲国家也成为理想出海的一个选项。而新出海负责人王进此前的经历,对拉美国家的业务落地相对熟悉。

对于上述信息,36氪汽车向理想汽车求证,官方表示不予置评。

出海一直是理想汽车的重要战略,但内部决策也相对摇摆。

2020年CEO李想就说过,海外市场是理想必然要进入的市场。

不过去年7月,CEO李想称,2025年之前不会做海外市场。10月战略会上,理想内部结论更悲观,“可能2028年之后才会郑重考虑出海,在此之前以平行出口为主。”

今年至今,理想的态度也再次发生变化。

这与理想今年的发展状态相关。尤其纯电产品失利后,理想汽车的销量增速受到挑战,主动将年度销量目标从80万下调至50万辆左右。

36氪汽车获悉,理想对于下一个百万辆的达成,已经拉长到超过一年时间。换句话说,理想已经将原先激进的增速目标下调。

加之,国内车企竞争激烈,在华为加持下的问界,与理想的销量比拼难分伯仲。而小米、零跑、小鹏等车企销量势头都在快速爬升,抢占市场份额。

对理想汽车而言,出海可能是另一条增速曲线。

今年以来,国内许多车企加快了出海步伐。蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、吉利、岚图等都在欧洲投放车型。

但欧盟对中国车的关税壁垒,促使中国车企加速在欧洲投资建厂,耗资巨大。例如比亚迪将在匈牙利塞格德市建设其欧洲首座乘用车工厂;奇瑞也将在原日产工厂,打造欧洲第一个生产基地;此外,上汽、吉利等也在筹划在欧洲建厂;零跑汽车则通过与欧洲车企Stellantis的销售网络来铺开销量。

而理想对于车辆出口欧洲向来谨慎。“欧美国家是内部出口业务红线。”有知情人士说。

理想更倾向于在平行出口验证过的市场扩大销量。去年,通过平行出口的方式,理想的不少车被卖到了中东、中亚、俄罗斯等地区。甚至一辆45万的理想L9平行出口到俄罗斯之后,能卖到90万元,价格直接翻倍。

年初,CEO李想在社交平台上称,平行出口的量越来越大,包含中亚和中东区域,每个月已经到了3000辆规模。如果能够保持这种势头,理想全年平行出口量能超3万台,这将是个不错的增长起点。对比之下,出口欧洲的新造车公司,年销量只有3000辆左右。

但平行出口的机遇与风险相并存。今年俄罗斯颁布政策,要求从中国经由中亚国家中转、运往俄罗斯的平行出口车辆需要补齐各类税费。这意味着,官方与经销商下场后,利润空间也可能有限。

理想也在不断开拓新市场,其盯上的拉丁美洲的墨西哥、巴西、智利等国家也有不错商业潜力。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,中国整车出口前三的国家是俄罗斯、墨西哥、巴西。

全新市场意味着更多增长,但也将对理想汽车提出新的能力要求。

头图|企业官网

本文来自36氪汽车,文|李安琪,编辑|李勤 杨轩,36氪出海经授权转载。

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