11月6日小鹏汽车AI科技日上,董事长、CEO何小鹏首次披露了小鹏鲲鹏超级电动体系,主打“一车双能”战略。其中“鲲”代表超级增程系统,采用下一代增程技术;“鹏”代表着小鹏一直以来的纯电体系。
同时,小鹏还公布了智能化方面的进展,自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”;自研的智驾芯片正式亮相,未来还可以支撑AI汽车、AI机器人、飞行汽车多个应用场景。面向长期,小鹏还在研发面向Robotaxi领域的Ultra车型,拥有L4级智能驾驶能力。
会上何小鹏直言,未来小鹏汽车要做面向全球的AI汽车公司。
在今天汽车市场的价格踩踏中,车企们需清晰找准自己的优势,保证产品进入市场时一击必中。小鹏此前发布的MONA系列M03车型,就凭借吸睛造型、性价比定价、以及智能功能等,拿到了月销量过万成绩。
但随着竞争环境更加激烈,小鹏需要更强的产品来撬动市场。推出增程车型,是小鹏的策略之一。
在会后的沟通环节中,何小鹏称,对增程其实思考了很多年,他认为还是要用不同的技术来获得不同的客户价值。纯电车依然有不足之处:在补能基建缓慢的地区,纯电可能无法满足用户需求;同时纯电最高做到800km续航,但如果用户想要超1000km续航,还是要换一种能源方式。
为此,小鹏推出了鲲鹏超级电动体系。该体系融合了小鹏在纯电领域的积累:800V高压碳化硅平台,5C超充能力,以及AI电池医生等。
基于这些技术,小鹏未来的增程新车的纯电续航达430km,综合续航里程超1400km;同时5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”,仅需12分钟即可充满80%。这些能力,都让增程车的使用体验,无限贴近当下的纯电车使用体验。
此外,小鹏还发布了全新一代混合碳化硅同轴电驱,电驱CLTC效率高达93.5%,体积仅为上一代电驱的三分之一,为车内腾出更多空间。
推出“一车双能”战略后,小鹏还在持续扩大补能体系。目前,小鹏在全国范围内建成1641座充电自营站,其中超充站为1307座。小鹏还计划在2025年面向中国和全球加速建设S5超级充电站。
而在智能化方面,小鹏的自动驾驶品牌升级为“图灵AI智驾”体系,涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。
在云端大模型领域,小鹏称采用了与Open AI相同的训练框架,参数量是车端大模型的80倍。小鹏认为,通过将云端大模型蒸馏的方式,可以得到上限更高的车端大模型。这是小鹏端到端智驾的持续演进方式。
会上,何小鹏还分享了智驾芯片的最新进展:今年10月,小鹏图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能。该芯片专门为大模型定制,拥有40核处理器,能够支持高达30B参数的大模型运行。
除此之外,小鹏还面向未来的L4自动驾驶车辆有更多设计。比如为自动驾驶车辆设计了车辆底层架构——沧海底座,涵盖核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台,例如可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍,同时实现L4级别的安全冗余。
长期来看,小鹏已经在研发拥有Robotaxi形态的「Ultra」车型,该车将搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座,整车算力高达3000TOPS,拥有L4级智能驾驶能力。
座舱方面,小鹏的天玑AIOS系统还计划将百亿参数大模型部署在本地,提供更自然、无感的人机交互。
在增程和纯电两种能源形式加持下,小鹏有机会获得更大市场版图;而构建的AI汽车体系,也会将小鹏的智能汽车推向更远处。
头图|企业官网
本文来自36Kr,作者李安琪,编辑李勤,36氪出海经授权转载。
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