5月底，历经约一个月的航行后，搭载7000多台新车的比亚迪汽车运输船“深圳号”，抵达巴西苏阿佩港口。航线轨迹，搭载着中国新能源汽车驶向世界的步伐。
巴西是全球第六大汽车市场，新能源市场增速可观、同时还能够辐射拉美区域，正成为中国新能源汽车的主要出口市场之一。
据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，2024年巴西电动汽车销量177360辆，增长达90%；据乘联会数据，2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前三分别为比利时119678辆、巴西105513辆和墨西哥84862辆。
出海车企中，比亚迪在巴西市场已经领先一个身位，在纯电领域占据优势，插混车型也强势增长。2024年，比亚迪巴西分公司全年共计售出汽车76713辆，同比增长超300%；今年5月，巴西纯电动汽车（BEV）销量达到了6969辆，其中比亚迪达到5596辆，占所有纯电动汽车销量的80%以上。
但这一增长势头，也在面临新的挑战。
巴西一度对电动汽车免征关税，2023年为推动生产本地化，巴西工贸部宣布将自2024年起恢复征收纯电动、插电式和油电混动汽车等新能源汽车的进口税，并逐步提高税率，直至到2026年7月，相关税率将升至35%。
而今年7月，巴西新能源进口关税将迎来再一次上涨，纯电动升至25%，混合动力和插电混动分别升至30%和28%。这或许也是开头载满新车的船，扬帆起航的原因。
巴西市场关税的调整，直接影响车企的出口节奏。
从去年开始，中国车企便加速出口，抢夺涨税前的“船票”。2024年上半年，巴西从中国进口超过6.2万辆电动汽车，占电动汽车总进口量的91.4%。
但整车出口仅仅是车企出海的一环，巴西汽车市场接下来真正的“战役”还在本土。
除调整关税外，巴西政府在2024推出了绿色出行和创新计划（National Green Mobility and Innovation Program） ，希望激励全球车企在巴西进行生产，振兴本土汽车产业 。从丰田、通用、Stellantis 等海外车企，到#比亚迪、#广汽、#长城、#奇瑞、#吉利 等中国车企，近年来陆续宣布将投资巴西，加快本地生产和合作步伐。
• 广汽在今年5月宣布“#巴西行动”，携五款车型登陆巴西，预计未来五年在巴西市场的销量将达到10万辆，此前已宣布计划在五年内对巴西投资60亿雷亚尔（约78亿人民币），并在2026年第四季度设立工厂；
• 长城汽车在巴西的首座工厂预计将在今年投产，初期将生产3款车型，产能5万辆，后续产能将逐步提高至10万辆，辐射拉美；
• 比亚迪2023年宣布将在巴西卡马萨里市建设由三个工厂组成的大型生产基地综合体，但由于此前陷入劳工纠纷，近期有报道称将其在明年12月底投产；
• 吉利则选择了合资模式进入巴西：在6月20日发布公告称已与雷诺签订合资协议，将共同在巴西生产销售雷诺和吉利品牌的新车。
从产品线、经销渠道到本地供应链上，中国车企在巴西市场的步伐还在不断加深。而2026年，或许将成为中国新能源汽车出海巴西的“分水岭”。
接下来的中国车企，不仅要与丰田、雷诺、大众等已深耕巴西多年的传统车企竞争，还需应对本土政府、工会等多方因素，深度融入当地经济生态和产业体系，在品牌、渠道和供应链持续纵深突破。
当车企的全球化进入深水区，巴西市场是真正的试金石。
文｜施忆
编｜Jason
图 | Unsplash
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