中国新能源车企在中东的现有业务布局怎么样？哪些车企在中东落了地，实打实的把车卖到了中东去？
一、比亚迪
覆盖国家：阿联酋，沙特，卡塔尔，土耳其，约旦，以色列
顺势观察：
比亚迪目前在中东推出了两款车型，一是在多个海外市场销量领先的元 Plus（海外称ATTO 3），中东定价约29万人民币；另一款是比亚迪汉EV ，定价约45万人民币。
无论从合作伙伴的选择（Al Futtain Group-中东排名前五的综合性家族企业）以及迪拜旗舰店的设立，比亚迪显然有意围绕阿联酋打造“样板工程”，铺垫后续的中东业务纵深。
二、吉利系
1．几何
覆盖国家：阿联酋，沙特，卡塔尔，科威，阿曼
顺势观察：
几何 C 是吉利主品牌目前在中东落地的唯一一款电动车型，中东定价约25万人民币。几何 C 曾在2022年8月荣登以色列销冠，不仅创下国产新能源车的记录，也是首个在以色列销量登顶的电动车。
2．领克
覆盖国家：沙特，卡塔尔，科威特，阿曼，以色列
顺势观察：
领克在中东推出了01和05的混动版，01的中东定价约23万人民币。领克在中东的布局思路很清晰，主要是以迅速签约代理商的模式铺开海湾六国业务，以燃油车为主，同步推进混动车型。
3．极氪
覆盖国家：阿联酋，沙特，科威特，以色列
顺势观察：
极氪今年与阿联酋 AW ROSTAMANI 集团、沙特 WALLAN 集团、卡塔尔 BLUE LAKE MOTORS、巴林 Y.K. ALMOAYYED & SONS 集团分别签署了国家级总代协议。主推车型是极氪001和 X。值得一提的是，极氪选择的代理都是各国的大型综合集团，汽车贸易业务是这几家集团的核心业务之一，也几乎都有代理高端欧美日韩车企的经验。
4．Polestar
覆盖国家：阿联酋，科威特，以色列
顺势观察：
Polestar 在中东在售车型 Polestar 2的定价在35万人民币左右。Polestar 在中东的品宣主打北欧血统高端电车定位，从调性上看和一众国产新能源车的区分度很大，几乎看不出和中国车企的联系。
三、长城汽车
覆盖国家：约旦，阿联酋（2024）
顺势观察：
长城今年在约旦率先推出了欧拉好猫及混动版哈弗 H6 HEV，同步在各国推进坦克300新能源，坦克500新能源的市场覆盖。
长城是进入中东最早的中国车企之一，皮卡系列是本地明星产品，在多个中东国家都占据国产燃油车保有量的头部。虽然目前尚未在其他中东国家开售新能源车型，但今年长城阿联酋备件中心的布局让我们相信很快能看到其在中东展开对新能源市场的精细覆盖。
四、北汽蓝谷 – 极狐
覆盖国家：阿联酋，沙特
顺势观察：
北汽蓝谷和阿联酋的 Bin Omeir Holding Group 签订了阿联酋和沙特的代理协议，目前尚未开设门店销售实车，值得一提的是，Bin Omeir Holding Group 实际上发家于阿曼，主营业务之一是汽车租赁。这一次签约传出的600台车辆预定很有可能配置在其租赁业务上。
五、小鹏汽车
覆盖国家：以色列，阿联酋（2024）
顺势观察：
小鹏的中东第一站选在了以色列，和 Freesbe 签下代理合同，开始销售P7和G9车型，截止到本月，小鹏在特拉维夫的两个展厅已经开业运营，首批运往以色列的750台车据悉已经销量超过200台。阿联酋是小鹏汽车的中东第二站，预计明年落地门店。
六、零跑汽车
覆盖国家：以色列
顺势观察：
零跑汽车目前仅在以色列有三家门店，车型以T03为主，定价约19万人民币。预计明年推出C11车型。值得一提的是，不同于其他车企习惯性将海外第一站定在欧洲，以色列是零跑进军海外的第一站。
七、创维汽车
覆盖国家：阿联酋
顺势观察：
创维汽车的代理模式很独特，既找了阿联酋本地的公司做国代，又找了华人的汽车贸易公司做迪拜“城市代理”。这背后的思路清晰：不管是经销还是贸易，只要能卖出去车，创维都愿意合作。独特的代理模式也让创维电车有所突破，今年三月，迪拜出租车公司(市场占有率第一的迪拜国营出租车公司)已开始试用创维ET5，考虑将其选为旗下新能源出租车。
八、合众汽车
覆盖国家：阿联酋
顺势观察：
哪吒在中东的首站是阿布扎比，签约的代理的母公司 EIH 实力非常强，虽然主营业务不是汽车销售，但是能够给哪吒带来丰富的本地资源。上个月哪吒在阿布扎比F1期间展出了哪吒GT和S车型，预计明年展开线下销售。
九、宇通 新能源巴士
覆盖国家：阿联酋，沙特，卡塔尔，科威特，埃及
顺势观察：
宇通可以说是一个很特别案例，拿下卡塔尔世界杯新能源车订单后成功“出圈”，和卡塔尔国家运输公司一同建立电动客车 KD 工厂，逐步完成了从整车出海，到海外建厂，再到本土开发的路线，带动本地制造业的同时，实现出海“研产销”一体化。
盘点结束，一些值得关注的要点是：
车企总体布局
截止到2023年底，共计9家中国车企，13个新能源车品牌，在中东落地销售了共计约20余款新能源车型。已有布局的车企大致可分为两个类型：
试点布局，代理贸易型
小鹏、北汽、哪吒、零跑以及创维属于试点型布局，即：在新能源基础相对较好，市场潜力大的阿联酋或者以色列率先落地，在本地寻找调性契合（这里主要是指中东合作伙伴对车企的偏爱）的合作伙伴力求实现市场突破。业务布局以依赖代理的贸易型为核心。
进取布局，贸易营销型
吉利、长城、比亚迪在中东属于进取型深入布局，即不依赖代理和纯贸易型布局，通过品牌建设、渠道建设，优化配套服务在中东主推贸易+营销型打法。比亚迪的本地品牌营销，吉利、长城的分公司+备件中心模式都是进取型的标志性举措。
中东综合定价
从目前在售的车型来看，同类车型定价普遍都高于国内零售价的30-50%。而对比本地市场，中国车企的定价策略战略较保守，对车辆的定价处于中东各国汽车同类产品的平均/偏低的水平。
价值链出海：投入备件中心
目前在中东开展业务的中国车企里，吉利和长城都在迪拜投入了覆盖中东的备件中心，这是车企从贸易型转变到营销+服务型的标志性举措，也是为企业价值链出海做的重要铺垫。在阿联酋投资建仓的成本并不低，备件中心的投入体现了吉利和长城对中东地区现有业务的积极判断。
讲到这里，疑问也浮出水面。
近年来，中国车企“逐鹿中东”的话题已经甚嚣尘上，为什么真正“走出去”的品牌就这么几家而已？
因为以上观察并不全面，很多深耕中东的主机厂销量很好，只不过把主力业务放在了燃油车上。举个例子，2023年上半年，中国品牌汽车在阿联酋的市场占有率为9.37%，共计销售12,283辆，这其中超过90%的销量恰恰来自于燃油车。
尚未铺开新能源车业务，但是已有中东业务布局的国产车企如以下列表所示：
上汽集团
名爵/通用五菱
曾是英属殖民地的中东地区，消费者对英式文化最熟悉不过。名爵作为现阶段中国出海汽车品牌的头把交椅，借助品牌影响力在中东也是大卖特卖，在多个国家销量排名前列。
江淮汽车
江淮是很多国家中低端市场里的“隐形冠军”，以最为擅长的主打性价比的小型SUV切入市场。
奇瑞汽车
奇瑞在中东的布局扎根很深，最早在叙利亚线下开店，在伊朗建厂，是本地化最具特色的国产车企，旗下的高端线星途在阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔已经设立了自有门店。
一汽红旗
红旗凭借 H 系列的高大上风格和中东土豪“不谋而合”，成功“打入”迪拜警队，可谓国产车在中东的现象级营销案例。
长安汽车
长安主打以CS75为代表的高性价比的中端车型，在阿联酋、沙特等国家销售量非常稳定。
广汽集团
广汽在中东提供包括 MPV 在内的多种车型选择，值得一提的是虽然广汽还没有开始在中东正式铺新能源车，但是埃安系列电车在很多中东国家都能看到。这类存在是通过一般贸易，即“平行出口”的形式进入市场的。
上述厂商均深耕中东多年，在中东各国有稳定的合作伙伴，旗下也都有新能源品牌。随着新能源车中东淘金的热潮，已经有部分车企在开展相关的新能源车辆认证，相信用不了多久，中东地区就可以看到这些品牌电车飞驰的身影。
依照往常的经验，从时间上来看，从企业内部决策到车辆在门店销售的时间周期一般需要 8-12个月左右，这其中包括车辆高温环境适用适应性验证、车机系统本地化、代理商谈判签约、GCC 地区车辆认证等多个步骤。
此外，包括有传言要进军中东的理想汽车，阿布扎比金主投资的蔚来汽车，以及蓄势待发的华为鸿蒙智行生态联盟，预计2024年都会做出出海中东的布局，中东新能源赛场将迎来更多重磅玩家。
到2024年底，在中东卖新能源车的中国车企很可能将超过15家，面向市场的中国新能源车型则将超过30款。
硝烟未起，但新老玩家已经摩拳擦掌随时准备出击。
中东市场争夺战，才刚刚拉开序幕….
（未完待续）
图 | Unsplash
本文来自微信公众号“顺势咨询 Al Shasia（ID：ShunShiZhongDong）” ，原文标题“新能源汽车布道中东” ，36氪出海经授权发布。
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