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跨境电商供应链:物流和海外仓挑战和应对?| 36氪出海推荐

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跨境电商供应链讨论


2022年,行业发展的周期波动、国际局势变化,给跨境电商行业带来了诸多挑战。卖家和服务商应该如何审视和应对困境,又如何在变化中觉察新机会?

36氪出海(ID:wow36krchuhai)今天推荐的文章,是对跨境供应链一线企业管理者的访谈实录。受访者们深入、具体地探讨了国际物流、海外仓的应对方案,也从实战层面为跨境电商卖家提供了下半年的布局建议。

以下,Enjoy~

本文来自微信公众号:“出海同学会”(ID:chuhaiwenda),作者出海同学会,原文标题“跨境电商供应链 物流和海外仓挑战和应对? | 出海同学会No.62期干货”,36氪出海经授权转载发布。

物流挑战

当前国际物流的挑战有哪些?如何应对?

如何应对目前国际物流高昂的成本?

纵腾集团  李聪

关于当前供应链挑战,第一个是价格波动,第二个是运营不稳定。我们现在不仅遇到行业自身发展的一些波动和周期,同时也遇到了外部环境的不稳定,包括:疫情导致的部分城市或区域封闭而影响了物流,也包括正在进行的美国西岸码头工人的谈判,还包括地方冲突导致的油价暴涨,也有汇率快速变化等问题。

比如中俄物流成本的剧烈变化。地方冲突刚开始,俄罗斯卢布暴跌,导致我们出口到俄罗斯受到了影响。相对来说,出口到俄罗斯的商品价格和物流价格都高了很多(一个货柜运费贵了很多)。暴跌的卢布让俄罗斯进口商买不起,我们的出口商也不想卖。而最近卢比的汇率又涨上来了,恢复到战争之前了,这样中俄物流费用又降了很多:一个货柜战争前10万人民币,战争后涨到15-20万,现在又跌倒了8万左右。另外最近飞俄罗斯的飞机又少了,导致物流费又猛涨,空运/铁路/公路等的仓位又报警了。

另外,我认为2022年下半年比较大的一个挑战是美国市场的库存偏高问题,从2021年四季度开始就已经暴露出来了。再加上疫情带来的市场波动,这样的“牛鞭效应”会在某些品类上提现的更加明显;这也对给我们物流造成更大的不确定性。

物流成本高昂的问题,我有不同的看法,不用看物流的绝对价格,主要看你和谁去竞争。如果是和其他电商卖家竞争,大家的物流情况都差不多;如果是和线下零售商沃尔玛竞争,那今年物流情况可能会更利好电商卖家一些。去年,一个货柜的价格:沃尔玛海运的长协价是3000(美金),大卖拿到的价格是8000-15000/17000,小卖家拿到的可能是20000。如果你跟沃尔玛经营同样类目的货物,你的物流成本对比沃尔玛就没有任何优势了。而今年的情况又不同,今年整体货量在下降,市面上电商卖家拿到的海运货柜费用在降低,而今年沃尔玛海运的长协价又上涨了,可能是7500到8000,这样电商卖家和沃尔玛今年在物流成本上的差距就不会那么大了。我估计在6月份以后体现会更明显:沃尔玛在6月份之前销售的产品很多都是去年3000海运价格的那批,而6月份以后销售的产品可能就是8000美金海运价格那批了,这样6月份以后沃尔玛的产品可能会涨价。另外,沃尔玛一季度库存增长了30%多,销售额只增长了2.4%多。

另外,我初步判断今年的物流运价不会进一步下跌。因为十家主流的船运公司,其实只有三大联盟(2M/OA/TA),它们的策略是统一的,他们会减少运力而确保价格。今年 3 月份货量下降之后,他们在后面的排期就直接缩减了30%-40%的运力。对他们来说,跟沃尔玛这些巨头零售单签的长协价,这个底价是一定要保住的。宁可损失运力,也要保住这个底价。如果保不住这个底价,那意味着他们大量的铺底的仓位都得不到履行,那才是严重的。所以今年物流费用不会进一步下跌,很难突破长协价。明年有可能下调一些,但是也不会太多;因为现在整个物流行业在进行双碳环保的改造,改造的成本和各项费用都在上涨。

德威国际  姜盛波Jason

关于行业的观察:

我同意刚才纵腾集团李聪总的观点,也认为今年海外供应链最大的挑战是稳定性方面。按我们老板的话,过去30年都没有碰到过像去年这样的一个情况:运价、时效等都变化很大。而且供应链的环节本身就很多,目前又牵涉到跨境电商的门到门的全供应链,整个环境就复杂很多;用“牛鞭效应”方法来说,如果您在某一个早期供应链环节失控,那最后的“甩尾效应”影响就很大。

另外,今年海运运价现状和趋势对电商卖家来说是好消息,卖家拿到的海运价格和大型货主例如沃尔玛拿到的价格差别不会那么大了。原来沃尔玛的拿到的价格更低,享受的服务也更好(包括甩柜,目的港提柜等享受的服务)。但是今年沃尔玛拿到的长协价也上涨到了8000美金以上,而近几个月电商卖家拿到的价格却下降了。但是我认为今年的海运价格不会持续下跌。船公司过去尝过了高运价的甜头以后会想办法维持高价,他们可通过减少中美航线的运力来维持价格。最近几年在中美航线的运能(船和集装箱)比过去增加了30%;大家可能看不出来,主要是很多船都被耗在码头和航程里了。如果把这些运力调整到其他航线上,减持中美航线舱位供给,价格上就有办法维持。

给卖家的建议:

第一,卖家今年要重点考虑如何把自己的供应链全部环节给稳定下来。供应链不稳定就会导致卖家的隐性成本的上升,比如货柜在进口国提不出来的时候,放到特殊区域Close Area,卖家也是需要付钱的。原来供应链稳定的时候,卖家对这些隐性成本的控制力还行,但现在供应链的不稳定性放大了这些成本。

第二,建议卖家可以关注下行业中的总体动向,不要仅偏向某些城市或联盟,比如OA联盟的船。卖家可能觉得OA联盟的船更稳定,靠的码头位置更好,提货速度更快,额外费用更少等;其实都差不多,都是公平的。包括目前联盟外的船司也开了很多加班船等等。

第三,除了船运费不可控因素外,卖家可以把精力多放在自己可以改进的地方,比如包装和装箱方式上。特别是在尾程配送费上,包装方式对于成本影响可能会很大。尾程不管用的FBA,海外仓一件代发,自己海外仓用的UPS等方式配送,包装上很小的差异都可能导致尾程配送费很大的差异。另外就是装箱的盒子和材质上,包括盒子的强硬程度,防震防潮水平等;选择好了,不仅能降低配送的损耗,重量可能也会轻很多。我觉得这个方面未来可能会成为卖家的一个竞争力之一。

第四,建议卖家关注美国的政策:关税和码头工人罢工。重点说下罢工,今年7月1日,劳资双方的合同到期,而且现在劳动方已经提出了要求暂停谈判。所以7月1日之前是不会罢工的(合同约束),但是工人会消极怠工,所以6月份码头的效率一定会下降。到了7月1日以后,因为可能有罢工,码头的操作效率会进一步下降,就可能会引起所有的环节的拥堵,导致船公司提升的运价。而且船公司会说我现在船进不去了,我减运能。一旦减运能,七八月份的影响就大,因为本身七八月份是传统的旺季。而且今年的劳资双方谈判一定很艰巨,虽然政府是非常不希望产生罢工的。

所以今年下半年的应对,建议3-3-3的对冲:1/3 船公司的 BCO ,1/3 的NVOCC的长约,1/3 的 spot quote,这样可以做到一定的风险对冲。

三态物流 叶福城

关于今年的趋势和挑战:

第一,电商平台的政策更加严格,建议卖家严格遵守平台政策。第二,就是物流上的挑战,地方冲突/疫情等让物流的价格和时效都受到很大的影响。第三,欧美市场比较低迷,建议卖家可以看看新兴市场,比如东南亚和拉美市场。我最近和一个行业里面做拉美市场的头部卖家交流,他们今年甚至在拉美市场有170%的增长。我们三态速递在16年就有这个洞察,开始布局拉美市场,推出了像墨西哥的专线轻小件中包,以及免抛大货的渠道,来是满足卖家的不同物流需求。另外一个在欧美增长迅速的小众市场是中包直发长尾产品,3-10公斤类的产品。这类产品可能是长尾,不可能大量的铺到海外仓,所以卖家一般会用直发的方式。我们针对中欧的中包以及大包免抛服务,能满足卖家的需求。

如何应对国际高昂的物流成本:

第一,作为物卖家,关注物流成本和时效稳定,应该储备更多一些物流资源,使用多家物流服务,分担风险。第二,对整个物流环节进行闭环管理和监控,从头程一直到尾程。第三,分优先级管理,特别是不同平台和市场;对于增长快的平台重点管理,比如目沃尔玛。

大健云仓 刘德强Tony

目前供应链的情况和挑战:

第一,供应链成本上涨,除了以上分享的原因外,还有欧洲冲突以后海运保险费也大幅度上升了。

第二,海运船舶延严重延期。基本上全球有 1/5 的集装箱船队在各个港口都有拥堵,原因也很多了,疫情,天气等。然后通货膨胀、失业、社会动荡等,都会导致集装箱在港口大面积地延误,“蝴蝶效应”似的连锁反应,某一个负面的因素都会不断地传递。欧洲影响很大,比如中国一些港口到德国汉堡的转运时间已经延长到了59天,到英国也延长到了55天。

第三,疫情导致工厂端生意变化很大,起起伏伏好,时好时坏。有些海外客户毁单弃货,导致工厂订单下滑。

给卖家的应对建议:

第一,提高装柜量来降低成本。比如浴缸,可以把浴缸摞叠起来,不是每一件产品单独包装,这样装柜量提升了接近一倍。然后运到海外以后,找具有二次包装能力的海外仓公司帮忙包装。比如我们大健云仓的海外仓,就可以进行海外的二次包装等本地化的服务,价格也不错。

第二,尽可能提前去订仓,让货等船,不能出现船等货的情况。疫情导致各方面的劳动力短缺,经常是会出现货物延期。所以,务必得提前去订仓,宁可让货物生产好以后等着这个仓位,也不要把时间卡的特别紧,否则会导致亏仓费等。

第三,降低海运费在整个流通环节中的一个比例。海运费本身无法降低,只能选择客单价更高的产品来降低整体比例。比如家具和电器的对比:一货柜的沙发,FOB价(离岸价)才1万美金,但是海运费也要1万美金;而一货柜的电器,FOB价可能6-7万美金,这样整体运费占比就降低了。

第四,注意产品差异化。目前海外市场因为“牛鞭效应”已经供大于求了,比如板式家具,电竞椅等。如果不能提供差异化的产品,可能就会滞销积压。

第五,建议工厂老板接单时候的安全性:尽量人民币交易(汇率不稳定),谨慎大订单。原来工厂接到大订单是很好的事情,但是现在供应链不稳定的情况下,要尽量谨慎。尽可能做有定金的交易,也包括是货物分批生产,关注货物出港及时性,观察中调整生产节奏。

Lazada  费钦钦(岳云)

欧美市场当然还有很多机会,但是卖家也可以多关注下东南亚市场。Lazada所处的东南亚六国有近6亿人口,消费市场大,预计到2025年电商市场GMV规模达到2600亿美元。东南亚的文化与中国相似,我们中国卖家可以用好供应链的优势,让东南亚的消费者爱上中国的优质商品。

从物流和海外仓的角度看,Lazada作为平台方,也一直在想办法帮卖家进行降本增效。今年我们会有几个务实的举措来优先保障卖家的利益。

第一,在东南亚市场上接纳更多第三方的生态海外仓,引入充分的竞争,来降低卖家海外仓储成本,给卖家更多选择。目前已经在马来市场上试运营了,未来会推广到更多国家。

第二,将会开放一仓发多端,就是放到Lazada官方海外仓(或官方合作的第三方海外仓生态仓)的产品,除了可以发送给Lazada的买家外,也可以发其他平台的订单。从平台的角度来说,希望能全方位更好的服务好卖家。

第三,开放头程的多元选择。原来卖家只能选择官方渠道进行头程服务,未来将会开放给更多第三方的物流生态,让商家有更多选择,同时在类目上也会解禁更多类目,让出海东南亚更轻松更容易。

俄速通 陈聪

关于俄罗斯市场,因为欧洲冲突,市场格局发生了一系列的变化。2月底开始,中俄跨境电商短暂地受到一些影响,因为俄罗斯卢布汇率的波动,跨境电商物流的阻断,欧美经济制裁等问题,中俄跨境电商的订单量出现了断崖式的下跌,但4 月份逐渐开始恢复。另一方面,俄罗斯的本土电商平台比如Tmall、WB、Ozon、Yandex,因为他们的用户群体消费力更强,借助本土电商平台一些相对的优势,比如物流时效快、卢布收款、售后服务保障这些优势,反而逆势增长,GMV迅速上升。所以,建议中国卖家经营俄罗斯市场要“跨境+本土”双轮驱动,这才能最大化地会抓住这个市场的电商成长的机会。这是俄罗斯市场B2C线上零售的情况,中俄的B2B 贸易发展格局的变化就更为深远。

随着欧美消费品品牌大量从俄罗斯市场撤出,涵盖了包括电子、服饰、家居、汽配这些刚性需求的品类,给中国品牌和卖家腾出了巨大的市场空间和未来的发展机会。从中长期的局势看,欧美国家包括日韩,和俄罗斯可能会在政治、经济、供应链等各个范畴和领域全面脱钩,那俄罗斯的轻工业商品进口的供应链势必是要转移到中国,或者说中国为主的亚洲来的。而俄罗斯这个市场辐射的消费人口超过3亿,在线交易额超过400亿美金。所以建议中国的出海品牌、电商企业是不可忽视地需要规划在俄罗斯市场的战略布局的。

最后,也是非常关键的一点,建议要在本土化经营中企业一定要合规。因为目前欧洲冲突之下,俄罗斯政府在税收、监管等方面会加大执法力度,所以出海品牌和电商企业要特别注意财税法务的经营合规性。

捷网J-NET  曹祥堃

我们今年俄罗斯市场海外仓的业务可以说是V字形过山车。从2月份欧洲冲突开始,业务量快速下跌了超过一半;紧接着又快速回收,5 月份我们莫斯科仓库是爆仓的,订单达到去年同期水平的2-3倍。所以建议卖家可以多关注新兴市场,俄罗斯、中东、中南美;可以看这些市场供应链管理能力比较强的物流公司,多去选一下。

另外关注俄罗斯市场的卖家,建议不仅看速卖通,也要更多看本土平台,比如我们捷网已经接通的Ozone平台。Ozone在战争以后销量增长了2倍以上。

总结在目前复杂多变的国际局势下,建议卖家做多范围的布局来降低单一市场或者服务合作伙伴的影响。同时把物流公司的供应链管理能力和自己的数字化运营的各方面去结合和平衡,包括:备货周期、库存管理等。

鲸云物流 肖伟镇Bryan

和欧美物流相比,东南亚还有多了陆运。我们运往泰国、越南、缅甸、老挝,是可以通过广西的凭祥和东兴两大口岸过去的。不过受到边界疫情的影响,从2021年11月份开始封闭,一直到现在 5 月中旬才陆续开启。目前仍旧采取甩柜模式在通关,每天大概也只能过少量的车,还没有恢复到巅峰时刻的25%;所以目前陆运也是比较紧张的。

对于东南亚一些紧急的备货,可能也会采取空运过去,不过更多还是以海运为主。我们目前也在尝试一些新渠道,比如尝试新的中老铁路,从云南到万象,再到泰国,也能解决掉一些物流需求。还有我们现在也逐渐去产业带的前端去做集货仓,比如天津、青岛、宁波这些港口去做拼柜或整柜全部出口。这些都是对于加强时效和减少成本的一些尝试和探索。

Buffalo物流  张鑫

在非洲做电商,也是要注意产品包装的。非洲的物流材积计算有些不同,快件包括的是按5000 来算;大货包裹(比如 20-30 公斤这种干线的货)是按4000来算;空运会按6000或者8000计算。另外非洲特色,因为熟练工人匮乏,很多时候物流费用不是随着货量增加而减少,反而是增加。比如你合作的当地物流商,你的发货量从每天1000票增加到每天2000票的时候,他不是给你降价,而是说我要涨价,我人手忙不过来了。

另外,非洲的物流妥投率不稳定,用户的货到付款的比例又比较高;所以到南非这边需要选择比较靠谱的物流商合作,来搞定妥投率和解决收款问题。

其他关于非洲电商的一些理解:第一,只要产品选品还不错,销量是有保障的。因为总体来说电信(手机网络)在基建中属于比较快的,用户对于商品认知和需求都有的。第二:在非洲做电商要注意安全,仓库被抢的概率很高。基本上做假发的仓库都遇到过被抢空的情况,因为假发在非洲很热销,周转快,毛利高。第三,在非洲本地雇佣人员,不管是物流/仓库/电商其他人员,管理模式一定要结合本地方式。如果按照中国模式管理,可能会有人身安全危险。

仓储挑战

海外仓的选择、建设、和管理难点?

有效规划库存/调拨,提高周转/防止断货?

易达云   邓艳芳

卖家在自建物流、海外仓的一些注意点:

近几年陆续有卖家考虑自建仓,也包括自建物流渠道等。长远来看可能会与第三方海外仓共存、互补。卖家自建仓建议重点关注以下几点:

第一、考虑重点分析业务需求的稳定性、订单量分布等,如果订单稳定性没有保障的话,建仓之后将面临闲置期、空仓率、库容不稳定等各种棘手的问题。

第二、未必要在订单覆盖的所有区域都建仓,订单高度集中的区域可考虑建仓,其他区域结合使用第三方仓配合提供解决方案。

第三、建仓的同时需同步开启自建尾程物流计划,特别对大件货物,尾程运费对订单的成本影响空间较大,而培养一个价格较优的物流渠道需要花费较多的时间和成本。

我们不反对卖家自建仓,但也不轻易建议卖家自建仓,因为海外仓是属于重资产,建仓不是找到一个海外仓库开起来就可以了。自建仓需要同时配合搭建完善的仓储管理系统、建立较为完整的尾程物流体系、配套完善的仓储设备,以及建立Local的团队、解决远程管理、仓库管理风险、消防安全、用工安全等问题。整体投入大、回报周期长,建议卖家慎重分析成本、可行性后再决定。

第三方仓的选择建议:

第一,首先看海外仓本身的综合实力。如整体布局、抗风险能力、方案能力、服务和管理是否标准化等,在面对例如疫情等不可抗力因素时的应对能力等。

第二,选择仓储网络较完善的海外仓,有利于卖家分区备货,降低尾程成本。例如我们易达云在美国一共40多个仓,覆盖美东有13个,美西15个,美南7个,还有其他一些分布在纽约、美中等区域。基本覆盖美国全区,分仓备货方案可使尾程发货控制在3区以内。

第三,是否能为卖家提供对应的增值服务、定制化的方案,比如一对一专属包仓方案、贴标换标、产品检测、退货等综合服务。

第四,是否有利于卖家降本,比如提供价格良好、服务稳定的的头程运输服务,与产品发货非常匹配切价格有竞争力的尾程物流等。

易仓  肖云

我们和卖家或者海外仓公司沟通,大家反馈比较多一个难点也是管理海外员工上面,包括选人,用人,还有整体的流程管理等。包括说当地人员配合度比较低,技能和经验比较缺乏,和国内团队沟通困难等。不过管理问题算内部流程问题,基本上找到适合的本地管理人员以后,行业内现成的经验都是可以学习和探讨的。还有海外仓本地公司的合规方面也是一个难点。

我重点说下卖家库存管理的建议:

第一,要和工厂(供应商)去有效对接,在生产的环节就涉及是否会提前去做结账、交货以及做物料的管理。

第二,管理全链条的库存。包括在供应商生产中的库存,在卖家国内仓的库存、交给物流商承运的在途库存,放到海外仓(FBA仓/自建仓/第三方仓)的库存。所有的库存都是资金,哪一个环节周转慢一点都影响很大。

第三,建立好自己的清货渠道。

第四,通过有效的管理软件和流程让所有数据准确和清晰。我们易仓就是提供相关的软件和服务来帮助卖家管理全部渠道和链条的数据,做到更加准确和更加可预测等。

第五,布局更多平台。目前看到很多卖家都在布局除亚马逊外的其他平台,来分散风险和加快海外仓库存的周转。

纵腾集团  李聪

其实不建议卖家在规模没有达到一定体量之前去自建海外仓。第一,综合成本蛮高的。如果要想把海外仓建设的比较有质量,有很多隐性成本需要考虑:仓储信息化管理的软硬件,当地人工,合规等成本。第二,目前看未来几年卖家的流量和订单的成长速度不会像过去那么快,很难再有一家新平台能像几年前亚马逊给卖家高速成长的机会了。包括现在一些平台自建的海外仓,它也开始开放了。

关于库存规划管理,目前看到很多卖家的策略是一盘货卖多个平台,公司要做好整体的库存管理和调度。另外现在to C的增量如果短期内增长有难度,一些卖家也在考虑to B的增量,包括给线下实体零售商供货等。另外建议要谨慎处理单一渠道的突发大订单。因为按照“牛鞭效应”,这个渠道拿走很多货以后,不一定马上都销售出去了,他自己可能积压了很多库存,短期内不会再从你这边大量订货,而且还可能影响你其他渠道的销量等。所以建议销售一定克制,按照计划和纪律来,不要因为某渠道的销量快速增长来盲目扩大后端的产能和库存。

捷网J-NET  曹祥堃

我觉得海外仓的难点也是国际形势的突化,我们业务就受到俄罗斯卢布汇率变化影响。俄罗斯卢布现在又升值了,在俄罗斯海外仓的运营成本就增加了,现在就更要去考虑固定资产投入和人效提升等问题。

另外,我们还是着眼长期为卖家提供更好的服务和降低卖家成本。比如,我们现在加强了干线和清关的效率,也帮助卖家加快他们库存的周转。最近我们和菜鸟达成了合作,可以让卖家海外仓的产品分销到更多平台去,比如Ozone,Wildberries,Yandex.Market等,加快库存周转。

同时运用我们数字化的运营能力去帮助卖家分析他们的库存,备货等,提高卖家的运营效率,减少库存和资金压力。为了更好的服务卖家,也开通了很多新国家市场,比如以色列市场。我们是菜鸟在以色列的官方合作仓库,更好的打通和平台的物流数据,提高用户体验和卖家的效率。

Lazada  费钦钦(岳云)

关于库存规划和管控,分享一些建议:

第一,要基于对当地市场的充分了解。有了深度了解,才能做消费者需求的预判,把控销售节奏,包括入仓的节奏。才能比其他卖家更好和超前的进行市场和库存数据的结合。

第二,优化卖家自己供应链能力,大家谈的比较多的柔性供应链。怎么让自己的供应链更快的响应市场的变化,包括一些数据层面的优化,也包括多种供应链模式结合,包括无货源模式等。

第三,需要建立自己的供应链下水道,消化积压库存。不管怎么先进的供应链,或多或少都会一定有积压库存,所以从出海的第一天开始也就要思考消化积压库存的事情。Lazada平台本身也会考虑帮助卖家消化库存等方案。

前景讨论

今年下半年卖家应该注意什么?

卖家如何对物流及海外仓进行优化?

德威国际  姜盛波Jason

第一,目前的趋势是全球的贸易、供应链、物流越来越区域化、碎片化。所以大家在资源/流量/订单布局上都会一些调整,不要只关注某一个国家,应该看全球整体。

第二,未来要求卖家的本土化能力更高,不管是品牌、营销管理、履约能力、或者财务税收等。这两年全球电商税收方面变化很大,包括欧洲VAT,也包括美国现在也要收电商税了。如果卖家本土化能力很强,很多税收等成本是可以在本土公司运营中抵扣的。相比跨境卖家,本土公司有很多支出:海外仓成本、尾程运费等。这些费用都可以用来抵扣税收,降低综合成本。

第三,卖家应该多关注在国外段的成本。国内的竞争非常大,也非常透明,包括头程费用等;但在海外仓段,包括港后的成本,大家的差距还是非常大的。

第四,未来卖家要结合线上和线下,to C和to B业务,来突破现在流量增长的瓶颈,找到适合自己发展的路径。

易达云 邓艳芳

下半年对卖家的建议:

第一,精细化运营:及时关注产品周转率、每SKU的动销。部分卖家运营团队较为分散,缺少整体运营分析,未能及时掌握和关注动销情况来趁早调整,产生滞销后管理成本、营销成本大幅增加。

第二,合理备货,补货计划尽量做到精细化。受疫情爆发式增长影响,欧美国家有超前消费的情况。加上现在当地疫情放开之后,线上受到线下的冲击,订单受到影响。但也不用太悲观,这两年消费者线上购物习惯得到了培养,线上消费已然成为未来主流方向,从5、6月份看行业整体备货和订单还是稍有回笼。

第三,关注产品本身。电商的本质还是会回到产品,各方平台也在宣导希望卖家重产品、重服务,往垂直、精品方向发力。

易仓  肖云

目前海外仓的一些趋势:

第一,服务于大件(家具等)的海外仓比较多,主要是大件进FBA困难多一些。

第二,卖家在选择海外仓也比较多考虑多仓分布,综合平衡尾程费用和管理难度等。所以自建仓和结合第三方仓就能比较好的解决多仓的问题。

第三,海外仓服务的品类会更加垂直,比如给电动车品类做服务的仓储。因为电商客单价很高,维修不能运回国,只能在本地维修,所以有这样电动车专门维修服务能力的海外仓就发展起来了。

第四,卖家运到海外仓的途经会多种模式结合。比如电动车运送到欧洲,头程一些选择海运,一些选择铁路的模式,去综合评估时效和成本等。

三态物流 叶福城

下半年给卖家的建议:

第一,建议应该要更谨慎的投入。比如拓展到新平台或国家,一定要结合自己的实力去重点投入到某一个平台或国家上。

第二,尽量做到合规,避免因为平台(也包括独立站)政策变动导致的账号冻结等问题。本身大环境挑战就大,就更要减少这些不必要的损失。

第三,持续提高自己内部的流程和实力。比如把成功经验固化成流程,升级IT能力/管理工具,包括像 API 之类,才能做到更好提高效率,降本增效。

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图 | Unsplash

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