近日，36氪从多个信源处独家获悉，「大疆创新」即将进入Ebike行业，内部立项代号为EB开头。该项目尚在保密阶段，项目负责人为高级工程师Alex.Jia，此前做过稳定器云台电机，曾负责大疆如影产品线。

据36氪多方了解， 大疆Ebike项目可以追溯到疫情前。当时Ebike赛道还未火热，大疆已经为Ebike立项。而大疆Ebike将定位高端车型，运动越野场景，主攻海外市场，目前已在自研Ebike系统。

36氪就此事向大疆创新官方求证，大疆表示不予置评。

大疆布局Ebike不难理解。

Ebike是一个仍在上升期的市场。传统电动车上市公司如雅迪、新日都推出了Ebike产品。在海外，保时捷也推出过单价高达1万美金的Ebike。

近几年，风投资本也关注到这一赛道。Aventon、Tenways、Velotric、Urtopia等Ebike品牌已获得红杉、高瓴、经纬、腾讯等头部机构融资。

目前，根据36氪了解，几家头部创业公司的出货量虽仅万台规模，但估值不菲。以Aventon为例，其2022 年11 月获得了红杉资本（中国）的投资后，估值达到了5.9 亿美元。多位一线投资人曾向36氪表示，赛道有博弈机会，Ebike将出现百亿规模独角兽。

从出货端来看，Ebike争夺的是欧洲自行车存量市场以及美国增量市场。欧洲自行车保有量2.5亿辆，每年2000万辆左右销量。根据多家机构预测，2025年欧洲Ebike渗透率将到50%，销量超1000万辆。美国则是运动骑行为主，拥有5900万运动骑行人口。

普通Ebike定价多为1000美金左右，没有太高技术门槛，且很多是贴牌代工生产，供给Ebike共享公司。而高端档位的品牌Ebike车型海外售价大多集中在4000美金，知名品牌TREK、Specialized、cannondale。它们更适宜运动越野场景，对电机和电池要求更高，也拥有更深的护城河。大疆定位高端，显然不希望在利润较低的中低端市场无效缠斗。

大疆的主力产品无人机及摄影摄像产品，与Ebike的使用场景皆为户外，二者相辅相成，大疆或将Ebike产品与无人机伴飞做结合；其次，大疆也可以凭借过去无人机市场积累的全球品牌力和线上线下渠道迅速铺开规模。

目前大疆共有三个业务方向，航拍无人机、手持摄影设备及tob商用（农业无人机、行业无人机、大疆车载、大疆教育）。其中，大疆车载已经从大疆独立，成立卓驭科技，走独立上市融资的道路。

大疆的战略依旧是储备技术，依靠爆品打市场。不过，推出“爆品”已变得越来越艰难。目前消费级无人机市场增速放缓，商用无人机市场仍需要时间培养。大疆需要更多可能性。大疆此前推出过教育机器人ROBOMASTER系列，不过没有公布过销量，主打产品S1发布时间距今已经4年。

大疆面临复杂的国际环境。7月31日，商务部、海关总署等四部门联合发布两则公告，我国将对部分无人机实施临时出口管制，并对无人机相关物项实施出口管制。公告自2023年9月1日起正式实施。根据规定细则，大部分消费级无人机应该不在限定范围内。 但不可否认，无人机产品正变得敏感。

与之对比，Ebike和各国减碳政策挂钩，又在行业初生期，对大疆来说其实是一个持久和安全的新选择。

图 | Unsplash

本文来自“36氪”，作者：韦雯，编辑：袁斯来 杨轩，原文标题：“大疆内部秘密研发Ebike，代号EB，瞄准海外高端市场”，36氪出海经授权转载发布。

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