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3.4亿中国骑手,捧出一个800亿的超级品类

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中国电动车是如何诞生的,为何为发展如此迅猛,现在的行业格局是什么,未来有什么趋势?


中国每4.1个人里,就拥有一辆电动车。如此高的保有量让电动车成为“中国神车”的同时,也让品牌商们离“天花板”越来越近。

当行业进入“存量时代”,电动车商家们除了提高自身产品性能、精简 SKU,以及放大价格优势外,走向海外或许也是一个不错的选择。

本文来自微信公众号“谷仓新国货研究院”(id:gucangchanpinjia),36氪出海经授权转载发布。

早晚高峰期间,G6辅路辛庄桥路口的信号灯,就如田径比赛的发令枪,变绿的瞬间冲出几十上百辆电动自行车(以下简称“电动车”)和摩托车,壮阔的场景堪比千军万马冲锋陷阵。

不知不觉间,电动车已经成为主流的交通工具。中国自行车协会数据显示,2021年我国电动自行车的保有量达到了3.4亿辆,截至去年底,我国机动车的保有量为3.95亿辆,两者的保有量仅差了5500万辆。

内需增长的同时,出口也在增长,中国海关数据显示,今年1—7月份,我国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币,同比上涨超9%。

据央视财经报道,天津某电动车企业,上半年的出口数量,已经达到了去年全年的水平,预计今年同比增长将会达到100%。

中国电动车是如何诞生的,为何为发展如此迅猛,现在的行业格局是什么,未来有什么趋势?本文将浅析一二。

01 中国神车的诞生

1983年,上海自行车二厂成功试制出中国第一辆电动自行车,代号DX130,这辆自行车装备的是150W柱式电机、24V轿车用普通铅酸蓄电池。从1984年开始生产,到1991年停产,这款电动车共生产了4.5万辆。

DX130停产四年后,清华大学研发出中国第一台搭载轮毂电机的电动自行车,从此之后,中国的电动车产业开始了快速发展,1995年这一年也被称为电动车元年。

电动车的发展,被划分为五个阶段:

第一阶段是起步阶段,时间为1995年—2000年,主要是将高校研发的技术变成企业制造的产品。这个阶段通过不断的试验,对电动车的四大件电机、蓄电池、充电器和控制器进行改进。

起步阶段的主要问题是,产品不太行,价格还很高,市场要培育。

1999年10月1日,《电动自行车通用技术条件》(GB17761--1999)正式施行,这也标志着电动车进入了规范化时代。

第二阶段是规模化阶段,时间为2000年—2004年,经过几年的发展,更多的企业参与进来,电动车的关键技术得到解决,市场已经打开,规模也已形成。2004年,电动车的总产量达到了676万辆。

比较出名的电动车企业几乎均在这两个时期成立,比如雅迪、爱玛、新日、绿源、小刀、立马、台铃等,产业初步成熟,并形成了江苏、天津、浙江为代表的三大产业聚集地。

第三阶段是快速发展时期,时间为2004年—2013年,这个时期的部分技术取得重大突破,比如电机从单一的有刷有齿电机发展到无刷高效电机,整体技术基本完善;物流、配套、研发、制造等产业链趋于完善;市场需求旺盛,2013年产量达到了3695万。

这个阶段企业开始注重品牌,在请代言人这件事上,各个企业开始了“军备竞赛”,新日请了成龙大哥,绿源找来了跳水王子田亮,雅迪签约了SHE,世纪鸟请来了李冰冰,华讯则让范冰冰代言,爱玛请来了顶流周杰伦。

第四阶段是成熟阶段,时间为2014年—2019年,此时市场已经趋于饱和,品牌效应、创新能力、用户服务等越来越重要。

进入激烈的竞争阶段,压成本、开门店,换句话说,就是烧钱换市场,这个时候比的是企业的战略是否正确,现金流是否足够,短短五六年时间,电动车行业经历了一次大洗牌,电动车企业数量从2000多家降到了100多家。

第五阶段是新国标阶段,时间为2019年到现在,2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》(GB17761--2018),与旧标准相比,时速增加了5km/h,达到了25km/h,整车最大质量增加了15kg,达到了55kg,电动机最大功率增加了160W,达到了400W。

新国标实施后,旧国标电动车将会陆续淘汰,此时恰好到了存量时代,“新换旧”将会引发新一轮竞争。

从1983年开始算,中国电动车产业已经发展了39年,技术、产业、市场等均已成熟,14.11亿人口,3.4亿辆保有量,中国每4.1个人里,就拥有一辆电动车,平均下来几乎每个家庭都有一辆电动车。

数据显示,中国电动车的销售额是德国、日本、法国、荷兰四国销售额之和加起来的10倍多,中国既是电动车的制造大国,也是消费大国,将电动车称作为“中国神车”一点也不过分。

02 为什么能在中国这么火?

如果不看数据,没有对比,很难想象电动车在中国有这么火?

是什么原因造就了电动车在中国的超级地位?

禁摩令、碳中和、小区内增加充电桩等原因,均促进了电动车的销量,但核心原因是:解决了2—6公里范围内的通勤痛点。

中国城市公共交通协会、杭州市城乡建设委员会和浙江大学在2013年发布的《电动自行车对我国城市交通的影响研究》显示,电动车的主要使用人群和使用目的主要为:女性用于上下班和接送孩子,中老年用于接送孩子和出行散步,小生意者用于进送货。

对于这样的消费人群,10~15万的普通汽车,是人均年收入的6倍以上,而2000元的电动车,是人均年收入的八分之一,普通人能消费的起。

在杭州市和桂林市的样本中,出行距离6公里以内、出行耗时30分钟以内,上下班或者上学、放学,更倾向于电动车出行。

现在来看,这个数据依旧不过时,且使用人群扩大化了。

以北京为例,2公里的路程,步行耗时大概在20分钟左右,所以共享单车基本可以解决这个路程段的需求,但2—6公里,或者2—10公里内的通勤,骑共享单车既费时又费力,早晚高峰时期,公交需要等车,地铁需要等位(车辆拥挤时需要排队上车),且走到公交站和地铁站花费的时间也不少,所以很多人在通勤上基本会选择电动车。

一位电动车用户告诉谷仓,自己家在西二环,公司在北五环,通勤距离也就28公里,开车不仅堵车还限号,地铁需要换乘,且最近的地铁站距离公司也不近,经过一段时间的开车、地铁后,他选择了骑电动车出行。

另一位电动车用户的通勤距离是12公里,他告诉谷仓,自己家和公司都离地铁站比较远,有走到地铁站的时间,骑电动车已经快到公司了。

在三四线城市,美团、滴滴、支付宝均投放了共享电单车,基本在2—6公里的范围内,多数用户会选择骑电单车,公交车并不是首选。

公交车的收入下降也能反映这个现象,上个月,河南某县城的公交公司宣布停止运营,原因是入不敷出,其工作人员给出三个理由,其中一个理由就是共享电单车的推广。当地新闻报道称,2021年1-9月,共投放了2000余辆美团共享电单车。

“我自己有汽车,但上下班通勤以骑共享电单车为主,节省油费还不用找停车位,工作关系我每天都骑,平均每天骑行4次,每次骑行6到7公里。”广东省河源市的一位电动车用户表示,共享电单车在县城这样的城市,是更加方便和高效的出行方式。

所以,不论是一二线城市,还是三四线城市,或者县城乡镇,电动车在便利性上具有无可比拟的优势。

03 进入存量时代,性能成为关键

数据显示,2018年电动车的市场规模下降了18.2%,产量下降了29.7%,之后无论是市场规模还是产量,均增速缓慢,2021年的数值还未达到2017年的水平,标志着电动车进入了存量时代。

在增量时代,主要是为了获取新用户,企业砸钱做广告,快速开拓渠道,低价销售。到了存量时代,这个策略就不太符合现状,用户对各个品牌有了基本的了解,在实际使用过程中,有着明确的需求,比如续航能力。

所以,存量时代性能就显得特别重要。

性能主要体现电池的安全与续航能力、车机智能化,当然还有不算性能,但会是影响用户购买关键因素——颜值。

当下对任何产品来说,颜值是一个绕不过去的坎,在整体性能差不多的的情况下,颜值往往成为是否购买的关键。

如今的电动车,跟之前的电动车比起来,颜值的确上了好几个档次,电动车企业在这方面也下了不少功夫。

比如雅迪的某款车,在介绍外观时说道,某知名摩托车御用设计师亲自操刀外形,告别平庸车型,外观还获得了红点奖,从整体外观来看,颜值的确很能打。

爱玛针对女性推出的一款电动车,介绍外观时,用上了「“颜”值凿凿」这样的词,并说道:“天生有气质,轻松拉满时尚感。”

续航是电动车企业目前角逐的重头戏,也是最基本的性能体现。

主流的车企已经将蓄电池从铅酸电池更换为锂电池和石墨烯电池,后两者跟前者两比,体积小、重量轻、充放电次数更多、续航里程更长,但相应的价格也更贵。

新日电动车主打锂电池,并且标称“汽车级锂电池,用五年,保十年”。雅迪与爱玛电动车除了锂电池外,还有石墨烯电池,石墨烯电池整体性能比锂电池更优,但目前还没有实现大规模量产。

随着小牛、九号等企业加入这个赛道,智能化成为各个厂商竞争的新赛道,电动车开始对标汽车,智能化也是让人眼花缭乱。

液晶中控取代了机电仪表盘,遥控器取代钥匙,可以无钥匙启动,定速巡航,智能转向灯,CBS制动系统等,将现有的技术能用的都用到电动车上,这样的智能化到底是不是真需求还有待商榷。

防盗系统算是目前比较实用的功能,就算被盗走,利用车身自带的GPS定位很大程度上是可以找回来的。前段时间有个新闻,警方抓住了一个经常盗电动车的惯犯,分分钟可以打开电动车的车锁,记者采访时对方表示,自己只偷没有防盗系统的电动车。

综合来看,在存量时代,电动车企业竞争主要看的是谁的技术更好、整体性能更优,供应链控制得更好,价格更具优势。

04 减少SKU成为趋势

据36氪Pro统计,截至2020年8月,电动车新势力小牛电动车的sku是21个,而老牌电动车企业雅迪的sku超过了162个,但在天猫旗舰店上只上了26个sku。

新势力企业因为资金、渠道等原因,不会造出多款车,也不能造出多款车,毕竟多开一个模,就要多花几十上百万,这就会导致力争将每个sku做成爆品。

老牌的企业因为是从线下渠道起家,且积累了足够的财富,有能力多做sku,在线下销售时,当用户不满意这一款车时,还能推荐其他款式的车辆。

随着线上渠道的兴起,多sku的情况将会改变,减少sku将成为趋势。

首先,线上渠道销售,虽然也是在线下门店提货,但数据透明化后,用户可以做更多的对比,假如A企业做了10个sku,什么档次的都有,但B企业只做了高中低3个sku,但比A企业的产品更具性价比,在销量上最终也会是B企业领先。

其次,与其多sku分散精力、财力,不如集中力量做单款爆品,单款爆品跟多sku相比,优势更加明显,可以将产品做到极致,将营销做到极致,形成口碑后,可以实现自主传播,也更有利于品牌的传播。

截至目前,各个品牌官网显示的数据,小牛电动车的sku是15个,九号公司电动车的sku是8个。雅迪多个系列的产品分别是1-3个sku,爱玛最高的系列是6个sku,其他均为1-3个sku。

显然,精简sku,推出精品产品,已经成为电动车行业的共识。

05 海外市场将是新的增长点

我国是全球最大的电动车制造国、消费国,同样也是全球最大的出口国。

今年以来,电动车出口需求旺盛,据央视财经报道,雅迪上半年已经完成了去年全年的出口量,今年出口量预计是去年的两倍。爱玛的出口量同样也增加了一倍。

其中一家电动车企业的工厂负责人表示,生产线已经超负荷运转,每天的产量在1.1万—1.2万台左右,将车辆制造好后就会被货车拉走。

今天1—7月,我国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币,同比上涨超9%。

目前我国的电动车出口到了东南亚、欧洲等100多个国家和地区,随着石化能源的紧张,新能源成为主流后,国外市场对于电动车的需求预计还会不断的增长。

毫无疑问的是,随着国内市场饱和,未来国内这些电动车企业将会将“战场”转移到国际市场,既是机遇也是挑战。

谁能抓住当地人的需求,制造出解决当地消费者痛点的产品,是制胜的关键。

结语:

目前,两轮电动自行车的市场规模在700—800亿元之间,未来5年内预计会突破千亿元。

3.4亿中国骑手,造就了一个只有中国才有的千亿市场。

随着新标准的实施,行业也会加速洗牌,加上国外市场需求的增长,未来的故事会更加精彩。

参考资料:

新眸:电瓶车会成为下一个手机市场吗?

36氪Pro:中国电动车市场能长出「两轮版特斯拉」吗?| 36氪新风向

观研天下:中国电动自行车行业现状深度研究与投资前景预测报告

央视财经:产销两旺!出口大增!加班扩产!什么生意这么火?

星海情报局:中国经济的“忠诚军马”:国产“小电驴”的四十年

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图| Unsplash

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