近日，未来汽车Daily独家获悉，比亚迪将在日本投放一款7座车型——唐，以丰富目前日本在售产品矩阵；这是比亚迪日本继紧凑型SUV、小型车、轿车之后的第四种车型。此外，比亚迪汉、秦也将陆续登陆日本。

对此，未来汽车Daily向比亚迪求证，截止发稿未获回应。

比亚迪在日本市场排兵布阵的逻辑，与其欧洲策略相符。除了秦之外，上述车型已全部在比亚迪欧洲官网上线。

比亚迪日本经销体系的内部员工向未来汽车Daily透露，“目前内部正在准备7座新车型（比亚迪唐）的上线工作，避免对海豹的目标受众产生影响。”最近，2025款比亚迪唐纯电版率先在欧洲上市，定价72000欧元（约57万元人民币），走豪华高端路线。

海豹，是比亚迪现阶段在日本最畅销车型。今年6月25日开售至今，90天已经卖出500多台。这一表现很大程度上是受益于日本市场激进的购车补贴策略。

以比亚迪海豹为例，如果消费者选择在日本东京进行购车，国家补贴和城市补贴共计90万日元；再叠加比亚迪自掏腰包，为前1000位用户提供33万日元的购车补贴，以及近10万日元的用户权益；消费者最高可获得超130万日元的优惠（约6.5万元人民币），最低以约20万元人民币的价格拿下比亚迪海豹（仅车体）。

由于比亚迪海豹的表现不错，这款车原本1.9%的购车贷款利率将在10月份调整为2.9%。届时，比亚迪日本的经销商都会统一执行上涨，所以不少门店的销售都在抓紧时间冲业绩。

不过，比亚迪唐、秦、汉在日本的开售时间尚不确定。比亚迪在日本汽车市场的发展存在很多变数，包括政策、资质、场地。

在进口汽车资质方面，日本政府有非常严格的要求。消息人士告诉未来汽车Daily，比亚迪海豹原本计划去年在日本发行，但由于测试认证问题被暂缓，一直延误到今年6月才得以开售。

去年，丰田、本田、马自达等五家日本汽车企业被曝出在相关测试中造假，引起了巨大轰动，也影响了日本政府对进口车辆的审核力度和周期。

同时，为了遵守日本相关法规条例，比亚迪海豹的车机也进行了阉割：

车机不允许装载娱乐APP或是TV显示屏，交警会对此进行抽查和罚款；而且车机的语音助手并非由AI智能技术驱动，只能支持和回应厂家提前设定的几句固定指令。

为了解决日本当地可能遇到的问题，比亚迪总部已经派出了技术支持人员常驻日本，包括应对紧急技术问题、日本经销商相关人员的培训等。

除了法律法规的限制，比亚迪想要短期内将大量的车辆/车型送至日本也并非易事。

与欧洲市场相比，比亚迪在日本并没有产线。据了解，比亚迪日本在售车型全部由国内的出口生产线生产完毕，再统一船运至位于日本横滨的比亚迪仓库，库容十分紧张。如果用户购买的车型无现车，就需要等待比亚迪从国内将车发往日本，拉长了提车周期。

此外，比亚迪日本大部分的展厅面积相对紧凑，有的门店甚至只能展出海豹和Atto3两款销量较好的车型，无处安放的海豚只能停在停车场。

随着比亚迪日本现有车型的销量逐渐爬升。唐、秦、汉等新车的到来，无疑会对库容、门店场地提出更高的要求。

尽管目前还有很多困难和挑战等待解决，但当地经销商们对比亚迪的热情丝毫不减。

消息人士告诉未来汽车Daily，比亚迪日本经销商体系有统一的最低价格，利润率最少10%，而且比亚迪会按照季度结算相应的奖励给经销商，“这比卖BBA赚钱。”

比亚迪在日本没有直营店，其经销商背后的母公司基本都是上市公司或者财阀集团，它们大多也都代理了BBA的汽车产品。但日元贬值之后，日本汽车经销商从BBA车企拿货的成本更高了，进一步压缩了利润空间。

比亚迪激进的日本市场策略大大提高了经销商们的积极性。

根据比亚迪日本官网显示，目前比亚迪在日本有近60家门店，其中有20家新店即将开业。预计到今年年底实现100家门店的经销网络，从而覆盖整个日本市场。

为了争取更多的门店经营名额，经销商们正在冲刺业绩、招兵买马，尤其是销售岗位。

“已经把BBA、丰田铃木的人挖了个遍，”消息人士说道。

头图 | Unsplash

本文来自36氪，作者：伍文靓，编辑：苏鹏，36氪出海经授权转载。

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