美国当地时间12月11日，通用汽车宣布停止资助旗下的自动驾驶公司Cruise发展Robotaxi。这距离通用汽车CFO Paul Jacobson6月在纽约举行的德意志银行全球汽车行业大会宣布继续注资8.5亿美元给Cruise仅过去了不到半年的时间。
具体的计划如下：
1、发展战略巨变——通用不再支持Cruise的Robotaxi开发工作，自动驾驶战略变为优先开发高级驾驶辅助系统，从而实现完全自动驾驶的私人汽车；
2、团队大合并——团队和通用汽车技术团队合并，共同推进辅助驾驶和自动驾驶；
通用汽车CEO Marry Barra在投资者会议上解释这样做的原因，是因为Robotaxi业务需要大量的时间和资源，并且面临着日益激烈的市场竞争。
这直接宣布了通用汽车2016年10亿美元并购的Cruise，经过了8年的发展、烧掉了通用汽车以及外部投资人微软、软银、本田汽车等在内的大约100亿美元，发布了Robotaxi原型车Origin后，这个项目走向了结束了，所谓的转型、团队合并，不过是体面的说辞，以及挽回投资的一种方式，挽回通用汽车的面子、以及管理层的职业生涯。
实际上，这也不是传统车企支持的自动驾驶公司首次出现类似的情况，早在2022年，大众汽车和福特汽车合资的Argo AI就已经关闭了，特朗普亲自点赞的现代汽车和Aptiv合资的Motional也在今年出现Aptiv不玩了。
实际上，Robotaxi需要大量的时间和资源是真的，市场竞争日益激烈这个可能就见仁见智了，毕竟，Robotaxi的玩家已经屈指可数了。全球范围内还在努力推进Robotaxi的公司，已经远比此前少了，尤其是在美国，也就剩下Waymo、Aurora，以及新进的特斯拉。
更重要的是，随着特斯拉在10月10日正式发布了Robotaxi的量产车型Cybercab，并且计划最早在2026年进行量产。而随着马斯克支持的特朗普胜出了总统选举后，也传出了特朗普团队计划在联邦交通部层面推出支持大规模部署Robotaxi的法律，将Robotaxi的规模从5000辆/年提高到10万辆/年。
行业和外界的普遍观点是认为特朗普上台后，对Robotaxi的大规模商业部署是有利的，而且特斯拉作为车企进军Robotaxi，并且具备全球顶尖的自动驾驶算法、以及全球自动驾驶领域最强大的自动驾驶模型训练算力资源。
这一切，都认为Robotaxi的商业化是前所未有的接近了。
在6月份Paul宣布注资8.5亿美元继续支持Cruise后，Waymo的母公司Alphabet也宣布继续向Waymo支持50亿美元，随后在10月完成了高达56亿美元的外部融资，当然了，这里面的大头还是Alphabet，老股东跟投。Waymo也在密集测试和极氪合作的完全无人驾驶Robotaxi全新车型。
从时间来看，很有可能是6月份注资的8.5亿美元，在不到6个月的时间，已经被Cruise的团队花完了，而且，通用汽车也很努力的寻找新的外部投资人，但失败了，也没有类似Waymo得到老股东的资金支持，通用汽车觉得自己独木难支。传统汽车巨头都纷纷因为丢掉了中国庞大的市场，陷入了新一轮的收缩和裁员。通用汽车也在12月初宣布花费约50亿美元重组中国业务。
更重要的是，Cruse确实是太能烧钱了，在2023年，通用汽车的财报显示，Cruise烧掉了34.8亿美元，但也是这一年的11月，Cruise遭到了前所未有的打击，因为在一起被Cruise刻意瞒报的反复碾压的伤人事故，被监管部门吊销了Robotaxi的测试和运营牌照，并且引发了Cruise团队的大换血、大裁员，业务陷入停滞状态。
根据统计，Cruise烧掉了100亿美元以上的资金。当然了，包括了一部分的外部融资，但主力还是通用汽车。现在通用汽车不再投入了，Cruise的Robotaxi梦也就结束了。
虽然说是将Cruise的团队并入通用汽车的技术团队，继续研发高级驾驶辅助系统，并且试图去研发自动驾驶的私人汽车。但，真正能够实现无人驾驶，最好的商业模式就是Robotaxi，这个通用汽车不可能看不到，也就是这种说辞，团队并入通用汽车只是Cruise的体面结束，同时，也是给通用汽车、以及通用汽车的管理层体面。
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本文来自车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪出海经授权转载。
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