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零跑汽车朱江明:让所有消费者,以燃油车价格买到电动车

行业大小事 

零跑国际成立,零跑海外市场之旅开始。
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5月14日,零跑汽车与 Stellantis 集团的合资新公司“零跑国际”正式成立,双方在短短七个月时间内,完成了签订合作到交割的所有流程。

左:Stellantis 集团全球 CEO Carlos TAVARES;右:零跑汽车创始人兼董事长朱江明

零跑国际的使命,是加速零跑汽车的产品及技术输送至海外市场,这也让零跑汽车CEO朱江明有了新目标:“希望让所有消费者,以燃油车价格买到电动车。”

这一目标建立在零跑汽车的技术积累,以及他对海外市场的观察。

在中国市场,零跑汽车以10-20万元新能源汽车市场为基础,计划以每年2-3款产品,逐步拓宽至6-25万元新能源汽车市场;而在欧洲,他注意到电费比油价便宜,而中国新能源汽车价格正不断压低,如果没有关税或者其它因素限制,欧洲消费者有机会能以燃油车价格,购买电动车。

今年9月,零跑国际首先以欧洲的9个国家作为出海首站,第四季度进入南美、中东、亚太和印度市场。零跑汽车将 T03 和 C10 两款车型作为首发出口车型,未来三年,将再投放4款新车型。

Stellantis 集团的海外经销商,则助力零跑汽车出口。按照计划,今年 Stellantis 集团海外的200家销售网点将销售零跑汽车,2026年这一数字将增加至500家。

在朱江明看来,与 Stellantis 集团合作不仅仅为零跑汽车拓展了国际市场,同时也改变了零跑汽车的商业模式:

  • 在国内市场,零跑汽车将以10万、15万、20万作为中间值,每一个价格将有 SUV、轿车、Cross 或者 MPV 等车型,每一个价格以三款车形成产品矩阵;
  • 在国际市场,零跑汽车以新能源汽车,配合 Stellantis 的海外经销商、零部件配送体制以及工厂,实现零跑汽车全球化布局;
  • 在零部件方面,零跑汽车计划将电子核心零部件销售给 Stellantis,以及更多主机厂。

尽管有了强力外援的帮助,朱江明依然保持谦逊,他期待零跑汽车未来的销量保持稳步增长。“现在零跑汽车在国内新能源车企销量排名是第七名,希望每年能够再前进一名。”

以下是36氪汽车等对零跑汽车创始人兼董事长朱江明、Stellantis 集团全球 CEO Carlos TAVARES 的部分采访,经编辑:

问:与其他中国车企出海相比,零跑国际合资公司的出海模式独特之处?

朱江明:零跑汽车与 Stellantis 集团合作是强强联合。经过多年发展,中国新能源汽车市占率上个月已经达到45%,甚至几个礼拜的市占率已经超过50%。在这么大规模的市场下,零跑汽车整个体系的成本结构、产品成熟度、价格等都非常有优势。

Stellantis 集团去年销量600多万辆,净利润180多亿欧元,公司运行良性,在中国以外的全球市场非常有竞争力。

强强联合可以加快零跑汽车走向国际市场的速度,因为我们可以很快建立许多销售网点、服务网点、零部件配送网点。而且零跑汽车可以利用 Stellantis 集团遍布全球的制造资源,实现快速本地化制造,解决关税等问题,这些都是别的企业暂时达不到的。

问:零跑国际产品销售模式是什么?和零跑建立合作关系之后,对 Stellantis 集团电动车战略部署有哪些挑战?

Carlos TAVARES:零跑国际的目标是帮助零跑汽车在中国以外的全球市场销售。在欧洲,Stellantis 集团有超过130个销售网点,自销售的第一天起,我们就有足够的零部件支持消费者,他们不会花很长时间等待零部件从遥远的中国运到欧洲。

零跑国际与我们共同选择的经销商,具备非常强的经销能力,可利用这种优势支持零跑国际出海销售。此外我们也会观察市场营销、客户划分等,确定车型如何海外上市,怎么和欧洲消费者沟通。

问:零跑国际管理团队的配置情况?对于重大事情的决策,将采用什么样的机制?

朱江明:零跑国际销售范围是大中华区以外的市场,整个团队以 Stellantis 团队为主,也有零跑汽车高管组成的团队。

Carlos TAVARES:决策由零跑国际公司负责,主要由零跑国际 CEO 组织讨论决策,股东在重要决策时会参与。

问:零跑国际在欧洲将生产销售2万欧元以下的车型吗?

朱江明:今年9月份投放欧洲市场的车型是零跑 T03 和 C10,未来三年内,我们会投放4款车。欧洲的分类跟中国不一样,C10  对应 D 类车,我们明年一季度和年底分别投放两款 C 类车,分别对应零跑 A12、A03。

2025年、2026年,我们会投放 T05、T11 两款车,分别是 SUV 和 CROSS 车型,都属于欧洲市场的B类车。

问:零跑国际第一阶段面向欧洲市场销售,中欧两地市场不一样,零跑国际的车型在欧洲如何定价?车型以哪种动力路线为主?

Carlos TAVARES:我们在中国采购的零部件所生产的车,具有很高的成本优势,这意味着在欧洲市场上我们完全可以匹敌其他中国新能源车厂商。

朱江明:中国新能源汽车市占率上升迅速的一方面原因是消费者想使用,还有一个重要原因是经济性。欧洲汽油1.8元/升,电费是0.2欧元/度。如果欧洲消费者自己充电,用电代替燃油,经济性非常高。

还有一个购买问题,如果没有关税或者其它因素限制,以目前中国新能源汽车价格,在欧洲完全可以用燃油车价格购买电动车。我们会一起合作,让所有消费者,能够用买燃油车的价格买到电动车。

如果这三个问题都解决,我们就能实现既经济又好用,所以我们要往这个方向努力。

图 |Unsplash

本文来自微信公众号“36氪” ,作者:田哲,编辑:李勤,36氪出海经授权发布。

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